一台欧拉5 HEV，即将打响燃油车的反击号角

26年长安、长城、吉利三大自主车企都要推出HEV车型，为什么？是新能源车发展到头了吗？其实这恰恰是因为新能源车发展太好了。我们往往觉得HEV是落后于新能源的动力形式，但反过来，HEV也是一种增强版的燃油车。

近三年中国车市格局发生显著变化，燃油车销量持续收缩、新能源汽车快速崛起，HEV（油电混动）车型凭借独特优势，从边缘赛道逐步成为车企战略布局的重点。

燃油车下滑：HEV成长城转型关键

据中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据显示，2023至2025年，中国燃油车销量从1404万辆持续降至1094万辆，市场占比从64.1%跌至49.2%，新能源汽车渗透率则突破50.8%，燃油车的市场主导地位彻底被打破。

燃油车市场萎缩的核心原因是消费需求迁移，其中无家充桩用户的需求尤为突出。据乘联会用户调研数据，这类用户占家用车群体的45%以上，他们既渴望低油耗的出行体验，又深受充电不便、公共充电桩排队等问题困扰，无需外接充电、加油即走且油耗低于传统燃油车的HEV车型，成为这类用户的最优选择。我也是HEV车型的用户，这点我深有感受。

同时，车企面临双积分政策趋严、燃油车盈利空间持续收窄的双重压力，HEV凭借“省油、无充电焦虑、成本可控”的优势，成为拉动销量新极点的最优解，既能够有效承接传统燃油车用户，也为长城全球市场布局奠定了坚实基础。

HEV增长：长城借势突破并拓展全球市场

乘联会统计数据显示，2023至2025年，中国HEV车型销量从60万辆增至120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%，呈现快速增长态势。中汽协发布的《中国汽车市场发展预测报告（2026）》显示，2026年HEV销量将达180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。

长城汽车依托自主研发的归元平台HEV技术，打破了日系品牌对HEV市场的长期垄断。其采用“同车双动力”策略，复用现有燃油车产线，4周即可完成HEV车型产线转产（数据来源：长城汽车年度产能报告），大幅降低了研发与生产成本，实现HEV车型快速覆盖10-13万主流价位段。HEV车型也成为长城拓展全球市场的重要抓手：一是适配欧洲、东南亚、拉美等补能基础设施不均衡地区的用户需求，如欧拉5（参数丨图片）已在泰国全球首发，并计划以此为起点，拓展欧洲、大洋洲、中东等市场；二是丰富海外产品矩阵，与纯电、燃油车型形成互补，承接当地用户的省油需求；三是依托HEV车型5%-8%的高利润率（数据来源：长城汽车年度财务报告），反哺海外市场的渠道建设与技术研发，形成“研发-生产-出海-盈利”的良性循环。

日系份额下滑：长城形成差异化优势

2023年，丰田、本田等日系品牌HEV车型合计占据中国HEV市场80%以上份额，而到2025年，这一比例已收缩至60%以下。日系HEV车型市场份额下滑的核心原因是技术迭代滞后，长期依赖传统行星齿轮结构，难以满足中国用户对动力性能、智能化配置的需求。长城汽车通过两挡DHT混动架构等技术创新，形成了自身的技术差异，同时依托国内完善的供应链体系，实现混动核心零部件的自主可控与成本下探，逐步打破了日系品牌的垄断格局，在国内HEV市场中占据了重要地位。

政策红利：长城实现合规与盈利平衡

政策红利为长城汽车布局HEV提供了有利支撑。双积分政策下，HEV车型油耗远低于传统燃油车，可帮助长城汽车获取正积分，有效降低燃油车业务的合规风险；2025年起，PHEV车型需满足纯电续航里程≥100km才能享受购置税减免优惠，大量短续航PHEV车型失去减免资格，而HEV车型无续航门槛限制，性价比优势进一步凸显。此外，国家发改委、工信部等部门联合发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出，2035年传统燃油车将实现100%混动化，HEV车型被定位为传统燃油车电气化的终极形态。同时，随着国内混动供应链的成熟，HEV车型核心零部件成本较2022年下探30%，与传统燃油车的价差缩小至1万元内，成为长城汽车平衡能源转型与盈利增长的核心选择。

长城HEV技术：归元平台与欧拉5的实践

长城汽车HEV布局的核心支撑是归元平台，该平台历时5年研发、投入超100亿元，可适配HEV、PHEV、BEV等五大动力形式，通过硬件模块化、软件智能化的设计，打造出大电量HEV方案，让不插电的HEV车型拥有接近纯电车型的驾驶体验。

欧拉5作为长城汽车首款HEV车型，是归元平台技术的具体实践，兼容多种动力形式，搭载长城自主研发的两挡DHT混动架构，综合油耗低至4.5L/100km，较同级别燃油版车型省油30%，购置及维保成本也更具优势。该车瞄准无家充桩、三四线城市及有长途出行需求的家用用户，内饰搭载15.6英寸2.5K中控屏与4nm芯片，智能化水平处于同级前列，同时也是长城HEV技术出海的代表性产品。

结语：长城汽车重点布局HEV车型，是市场趋势、政策导向与自身战略考量共同作用的必然选择，既精准满足了无家充桩用户的核心需求，也有效助力其全球市场拓展。依托归元平台的技术积淀与欧拉5的市场实践，长城汽车实现了HEV技术的成熟落地，为中国汽车产业从“电动化转型”向“混动化普及”推进提供了实践参考，未来随着HEV市场需求的进一步释放，其HEV布局有望获得更大发展空间。