告别躺赢，德系车企利润集体下滑，中国市场扛起转型重任

#3月·每日幸运签#

奥迪的财报3月17号一出来，德系五大车企2025年的成绩单算是凑齐了。数字很难看，一个比一个惨。

大众营业利润89亿欧元，比前一年跌了54%，创下2016年以来最低。奔驰调整后息税前利润82亿，下滑40%。奥迪利润33.7亿，降了13.6%。宝马相对好点，净利润74.5亿，也跌了3%。最惨的是保时捷，营业利润4.13亿，暴跌92.7%。

这些数字背后，有一个共同的原因：中国市场不行了。

宝马在华销量跌了12.5%，奔驰跌得更狠，19%。这还是曾经加价都买不到的品牌吗？两年前宝马还能卖82万辆，现在只剩62万，两年少卖20万辆。

有人可能会说，是不是关税闹的？确实有影响。奥迪一家就被美国加征关税吞了12亿欧元。但这只是表面原因，真正的问题出在根上。

德国汽车工业协会的张琳表示，德系企业现在干的叫"合资合作2.0时代"，核心是把研发真正拿到中国来。这话翻译一下就是：以前在中国只是卖车，现在得在中国造车、想车、甚至定义车。

为什么？因为中国消费者不买账了。

看看现在30万以上的新能源车，国产品牌占了八成。问界M9靠智能驾驶连续11个月拿下50万以上SUV销量冠军，蔚来ET9上市就把宝马7系给超了。奔驰还在那儿纠结要不要全面电动化，把2030年目标都调低了。

有个网友评论："以前买BBA是为了面子，现在买国产电车是为了自己。"这话说到点子上了。

北京周报有篇文章分析，大众在合肥新建的研发测试中心，让大众第一次能在德国以外完成新车从概念到上市的完整开发流程。研发时间省了30%，成本能降一半。这说明什么？说明"德国质量+中国速度"已经不是口号，是活下去的必需。

保时捷更狠，跟中国伙伴合作开发的车载信息娱乐系统，2026年就要落地。以前是德国人做好，中国人卖；现在是中国人想做啥，德国人配合。

有评论说，德系车企正在经历"结构性塌方"。这个判断准。不是某款车卖不动，是整个生态跟不上。中国市场的电池、电控、芯片配套率已经拉满，智能座舱和自动驾驶数据本地跑得飞起，德国企业发现自己正在一个被彻底重塑的赛道里"裸奔"。

但有意思的是，德系企业嘴上喊疼，脚下却没停。

宝马说今年要在北京车展推专为中国打造的新世代车型，全年搞20款新品。大众启动史上最大规模新能源产品攻势，奥迪一家就要投8款新车。奔驰规划了7款中国专属车型。保时捷虽然利润跌得最惨，反而在数字化上押注最狠。

这说明什么？说明中国市场已经从"利润奶牛"变成了"转型试验场"。以前是在这儿赚钱，现在是靠这里活命。

有分析称："德系车现在不是在跟中国车企打仗，是在跟中国市场的迭代速度打仗。以前三年改款五年换代，现在国产车一年能出两款新车，车机系统周周更新。这种打法，德国人这辈子没见过。"

这话不假。大众合肥中心把研发周期压缩30%，听起来进步很大，但跟中国车企12到18个月出一款新车比，还是慢。慢就意味着掉队，掉队就意味着降价。

奔驰C级、E级终端打六折，部分车型降15万还是没人买。宝马i7旗舰电车直降30万。这种降价幅度放在五年前想都不敢想。有经销商说，现在卖一辆亏一辆，只能靠厂家补贴硬撑。超58%的奔驰经销商陷入亏损。

保时捷的处境更典型。这个曾经贡献大众集团超30%利润的品牌，2025年在中国只卖了3.2万辆，同比再降26%。巅峰时期的2021年可是卖了近10万辆。从10万到3万，就三年时间。

保时捷CFO白禹翰在财报会上说，正在尝试通过本土化调整适应中国市场。这话听着客气，但翻译过来就是：以前是我们教中国人造车，现在是中国人教我们怎么活。

德国经济研究所的数据显示，2025年德国对中国的汽车出口锐减约三分之一。三年前这个数字接近300亿欧元，现在不到140亿。这不只是数字下滑，是时代的转折。

上海外国语大学的胡春春认为：中国在德国原本占优势的技术和工业制品领域取得了显著进步，导致对德产品需求减少。简单说就是，你们会的我们也会了，你们不会的我们也会了，凭啥还买你的？

德系车企当然不傻，他们比谁都清楚问题的严重性。大众计划2030年前在德国裁5万个岗位，奔驰搞"自愿遣散计划"，保时捷裁员1900人还换了CEO。这些动作都是在给转型腾挪空间。

但问题是，时间不等人。中国新能源渗透率已经突破55.3%，而奔驰纯电占比才8.1%，奥迪12.9%。差距不是一点点，是代差。

有观点认为，德系车现在面临的是"认知战"：年轻一代消费者对"百年品牌"没感觉，他们对智能体验的敏感度远超对品牌历史的敬畏。国产车有大屏、AI座舱、高阶智驾、空气悬架，德系车还在拼发动机、真皮、车标。这是两个维度的竞争。

从这个角度看，德系五大车企的利润普降，不是什么意外，是必然。躺赚的时代结束了，接下来是真正拼本事的时候。