先立公信力，才能立产业！行业“亚健康”状态下的长城解法

长期主义造车，是让真正懂车的人造车，而不是让资本过度干预。

3月17日，随着2026年“两会”完美收官，长城汽车董事长魏建军接受《人民日报》专访。

围绕“立信”的核心命题，双方交换了对中国车市现状的思考。作为一位汽车行业扎根36年的从业者，魏建军基于对中国汽车工业的洞察，提出“先立公信力，才能立产业”的核心观点。

汽车强国，不在于销量登顶

2026年，全球汽车产业深度向电气化方向变革。

借力这场东风，中国汽车产销量均达到3400万辆的基础上，新能源汽车产销量均超1600万辆的突破，另一方面，2025年全年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，再创佳绩的历史性新成就。

但“居安思危”才能谋求长远。

（图片源自网络）

中国汽车的目标，是从汽车大国走向汽车强国，也是“十五五”规划的重要步骤；在乘风而起的同时，走向“汽车强国”的道路一直都存在着多重挑战。

对此，长城汽车董事长魏建军提出的观点是“汽车强国的标志，不止于销量登顶，更在于科技创新、产业出海、质量可靠、文化繁荣的全面胜出。”

拒绝“零和博弈”思维，走长期主义路线

让中国品牌走上出海之路，前提一定是需要在它们扎根的中国本土，创造一个健康的、可持续性的竞争环境。

“当资本过度干预、一些企业沉迷资本游戏而偏离了造车本质，便陷入了短期逐利的泥潭。”，

这可谓一语道破了当前中国市场极度内卷的背后逻辑。

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打个比方，就像此前的“外卖大战”、“AI大战”一样，很多资本为了确立其主导地位，往往会陷入“零和博弈”的思维泥淖中，简而言之就是资本认为“一方所得必为另一方所失”，没有共赢的可能性。

就像在车圈，短期来看很多车企是有拼一把的资本，但长期来看随着利润不断压缩，在无序竞争之下，甚至会出现为了拼规模而牺牲品质的现象，这就会影响“长期主义”的另一大根基，用户的信任。

基于对这种市场乱象的思考，魏建军认为只有产业链每一环都健康，整车的信用才能站得稳。并为此付诸了行动。

比如让造车企业回归价值创造。近年来，长城汽车的研发投入规模连续超百亿，组建的2.3万人的工程师团队不断为技术创新做贡献，其所掌握的新能源专利位居行业第一。又比如推动旗下零部件公司独立运营、电池供应商蜂巢能源、汽车零部件供应商诺博汽车都是很好的例子。长城汽车通过内部能力外部化，实现了自身创新能力与行业供应链健康状态的修复，对行业进行反哺。

此外，当前两年价格战打的“一片乱麻”之际，长城汽车也一直保持着理智，坚持用优质的体验回应用户信任，而非短暂的价格调整，这份对规则底线到的坚守也获得了用户的回馈。

在2025年，长城汽车新车销量达132.37万辆，同比增长7.33%，值得一提的是，其中新能源汽车所占比重也在不断提升，这说明在电气化的道路上，长城汽车做出了正确的决策。

中国汽车走出去，需让产业出海共建信用

“如果只停留在产品出口的初级阶段，缺乏本地化深耕，中国品牌在国际市场就永远是可替代的商品。”

关于中国汽车走向世界的趋势，魏建军也有自己的看法，并给到了一套方法论：

“世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化，融入到我们的销售地。”

就像美国的肯德基来了中国，做出了嫩牛五方这种适配中国人口味的产品，供应链也高度本土化，迪士尼进入中国市场，同样也融合了中国文化元素进行本土化运营。

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而就汽车行业来说，当年大量外资涌入中国，也不是单纯把车卖到这里，而是把体系化的实力输入到了中国市场、也促就了汽车行业供应链的繁荣。

相应的，中国汽车走出去，也需要“让产业出海共建信用”。

在泰国市场，长城汽车不仅建设了自己的智能化工厂，还致力于推动“研、产、供、销、服”全产业链本地化，不仅建立本土的研发团队、与本土企业共建充电网络，雇佣的本土员工比例也超过了90%，还赞助本土的节日致力于融入本土文化，在巴西，长城汽车同样拥有属于自己的工厂，并实现了超60%的本土化采购率，同时带动本土就业。

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这种“信任”的搭建也展现出了回报。

据悉，在2025年长城汽车在泰国的新能源市场占有率超过了30%。可以说，生态出海，是长期投入去换取海外用户发自内心的认可。这种信任一旦建立起来，就是一个品牌最扎实的底气，谁也拿不走。

“以质践信、以合传信、以行立信”，当行业陷入价格战与短期主义，魏建军以“先立公信力，才能立产业”作为解题思路，致力于呼吁市场竞争重拾理性，让造车企业回归价值创造、让用户对产品重拾信心、让行业竞争拼真实力、让产业出海共建信用。

正如高品质的汽车往往拥有更长的使用寿命，而“信任”就是附加给品牌的关键保障，“信任”立起来了，无论是某个单一的汽车品牌，还是整个中国汽车工业都能真正步入长期主义的健康循环中。