smart销量三连跌困局：降价绝非破局密钥 差异化价值重构才是出路

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，当2026年马年开运版smart精灵#1（限量1000辆）深陷滞销，这个背靠奔驰与吉利双巨头的品牌再次站在舆论风口。上险数据显示，smart销量已连续三年下滑：2023年为42292辆，2024年暴跌21.3%至33280辆，2025年再跌7%以上至30799辆，月均不足2567辆，行业排名跌至66位。而降价只是饮鸩止渴，其核心矛盾在于品牌定位模糊、产品适配错位与用户价值脱节，重构差异化竞争力才是破局关键。

降价失灵的核心，是品牌与价格体系的双重失衡。smart并非未试过以价换量，2024年精灵#1、#3分别降价2.41万元、4.5万元，却未扭转下滑，反而陷入“降价即掉价”的循环。更值得警惕的是，2025年smart逆势扩店43%至294家，店均年销量仅百余辆，部分一线城市旗舰店退网，扩店与销量下滑形成死循环。反观市场，比亚迪海鸥、五菱缤果以6.98万-7.38万元起售价抢占其放弃的微型车赛道；理想、问界等增程式车型则挤压高端纯电空间，此时降价只会压缩利润、稀释奔驰豪华基因，最终丧失核心竞争力。

销量颓势的根源，是品牌定位漂移与产品布局错位。曾经的smart以“城市精灵”双座微型车深入人心，但电动化转型后，盲目向主流SUV、中型车扩张却未形成独特标签。2024年推出的中型SUV精灵#5，定价18.99万-31.99万元，直面特斯拉Model Y、理想L6围攻，2025年销量仅4451台，月均不足400台；即将推出的精灵EHD虽主打插混续航，仍未摆脱“大而不精”困境。同时，产品细节短板明显，纯电续航虚标、插混高速电耗快、辅助驾驶表现不佳，实用配置仅限高配，进一步拉低用户体验。

破局关键在于回归品牌基因，重构“设计+体验+圈层”差异化价值，而非降价。首先，以即将推出的双座精灵#2为核心，延续经典双门后驱布局，聚焦城市代步场景，吸引老车主回归并打造个性标签，带动全品销量。其次，深化双股东优势，融合奔驰设计与吉利技术，跳出参数内卷，优化续航与智能配置，避免减配，打造“小而精、精而美”特质，区别于自主性价比与新势力科技路线。

此外，深度运营用户圈层至关重要。smart 70%销量集中在一二线城市，核心客群追求个性格调，应摒弃“重扩店、轻运营”模式，收缩低效渠道、深耕核心城市，通过用户共创等活动强化情感共鸣，同时完善售后，解决充电、维修等痛点。海外市场需摒弃“面子工程”，聚焦欧洲、澳洲成熟市场，借鉴零跑B10出海经验，依托奔驰影响力打造本土适配产品。

新能源市场竞争已从价格战转向价值战，降价无法解决smart的核心矛盾。背靠双巨头，其不缺技术资源，缺的是对品牌基因的坚守和对用户需求的洞察。唯有停止盲目扩张，回归“精致、个性、实用”定位，重构产品与用户价值，才能跳出困局。毕竟，理性消费时代，用户愿为独特设计、可靠品质和情感共鸣付费，而非单纯低价。