北京
出品｜《态度》栏目
作者｜汉雨棣 杨霞清
编辑｜丁广胜
4月15日，加盟千里科技2个月后，千里科技联席董事长赵明（原荣耀终端CEO）和网易科技《态度》栏目等媒体老朋友进行了一次轻松的下午茶交流，分享了他从“机圈”到“车圈”的经历和对“AI+车”、智驾等领域的观点。
赵明笑称自己在车圈还是新人，但“没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学”。
对于当前“智驾七雄”的竞争态势，赵明认为远未到终局："未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。" 竞争的关键维度在于技术路线，"看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。"
千里科技是赵明人生履历的第二份工作，第一份工作是从华为到荣耀。赵明1998加入华为，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任CEO，荣耀市场份额从3%的低谷迅速回升，最高点是2024年Q1，荣耀以17.1%的市场份额位于第一，之后市场占比回落到13%左右。2025年1月，赵明从荣耀离职，引起业界哗然。
2025年年中，经共同的朋友介绍，在家休整的赵明和千里科技董事长印奇坐下来聊了聊，“我们前前后后喝茶、沟通过好几次。” 断续接触大半年过后，赵明决定加入千里科技，开启自己的“第二份工作”。
2026年3月3日，千里科技官宣赵明出任联席董事长。
赵明透露，自己最终选择加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既认可董事长印奇的战略格局的技术视野，又认可千里的智驾智舱业务的广阔未来，用他的话来说，“大江大河才能承载大船”。
面对自己和印奇联席“谁说了算”的话题，赵明笑称“印奇说了算”。在实际分工中，两人形成了极强的互补：印奇负责技术方向与战略构思，而赵明则凭借其商业逻辑和组织体系建设经验，扮演“商业操盘手”的角色，致力于将前沿技术转化为规模化的商业闭环 。
赵明的掌舵思路非常明确：智能驾驶的核心在于“智”，千里紧跟阶跃星辰的大模型底座，组织模式也在持续进化，不能单纯依赖“堆钱堆人”。他在千里推行的组织特点是“技术专家小团队+工程化大纪律”，他表示，这样的方式是尊重AI和大模型的规律。
2026年，面对华为引望、Momenta、地平线等强敌环伺的格局，赵明表示，这场长跑目前还在混战期，远未到终局，竞争的关键将取决于谁的技术路线选择得更好、在大模型方向上犯错更少 。
“印奇+赵明”的组合，本质是给千里科技装上了“双核CPU”：一个负责确保技术不落后于华为、特斯拉；一个负责构建完善的商业逻辑和闭环，确保产品能卖出去、能赚钱。而这场群雄环伺的智驾之战将走向何处，还需要更多时间的验证。
“大江大河才能承载大船”
2025年1月赵明离职后，他的去向在坊间有各种版本，从字节到华为智界等等，赵明坦言，有各种机会找过自己，也有的是和一些朋友喝咖啡被传出加盟的消息。
对于是否重新出山，这是一个慎重的决定，“对于我来说，这是一个未来十年的承诺。”赵明表示，自己选择的核心是看好AI领域。在大方向确定后，更看重的是人和行业，“首先我认为企业家的战略格局和视野是一个企业的基因。其次你所投身的这个企业，它所制定的战略是否足够大？大江大河才能承载大船。如果只是这个领域的小沟小河，那你再有宏大的构思，也没有办法承载。”
印奇和千里满足赵明的想象。用赵明自己的话来说，千里是“AI +车的逻辑”，汽车、摩托车的制造产业加上智驾、智舱等多项业务，从整个产业的布局来讲，这张蓝图的可能性更大。
严格意义上来说，赵明和印奇两位联席董事长并不是同一种类型的企业家。他们更像是一种商业和技术上的互补。印奇是出身清华姚班的85后，作为旷视科技联合创始人，他是中国AI领域典型的“技术派”创业者。2024年，印奇通过股权收购入主力帆科技（后更名为千里科技）并出任董事长。他主导了公司从传统制造向“AI+车”的战略转型，引入阶跃星辰大模型能力构建“One Brain”架构，是千里科技智能化转型的核心推手。2026年1月，印奇同时出任大模型公司阶跃星辰董事长。
而履新仅两月的赵明，则复刻了其在荣耀独立时期的角色——拥有荣耀研发底色与终端市场铁腕的操盘手，正试图将印奇的前沿技术转化为可规模化的商业闭环。
对于“二人相处谁说了算”的问题，赵明笑称“他（印奇）说了算”。具体来说，二人各有分工，“公司的战略设计和商业逻辑印奇会尊重我的意见。公司新的技术发展方向和战略构思上，我会更多听从他的意见。我们各有侧重，双方各自尊重彼此的优势，联席的制度才会坚固，也会更高效。”
用AI大模型公司的方式重建组织
千里的班底在科技行业内堪称“全明星”战队。印奇组建了“技术大脑”，他们在计算机视觉、深度学习、大模型等AI核心技术领域的深厚积累，是千里区别于传统车企的技术壁垒。
赵明，是“商业闭环”的关键角色。
面对这座大船，赵明的思路是“先做好产品技术，再做品牌宣传”，赵明明确表示，千里科技的目标是成为“全球最大的智能驾驶解决方案提供商”，聚焦AI+车的技术落地。建立好技术和产品是“1”，做好“1”，后面不愁更多“0（品牌）”的建设，品牌宣传只是将服务与价值传递给用户，
这一思路也体现在对智能驾驶的理解上。智驾系统越来越看重“含模量”，因此人才模式与组织架构需要适配AI与自动驾驶时代的技术特征。赵明表示，"不是说钱多人多就一定做AI做得好。OpenAI当时发布GPT3.5，核心研发人员几十个人，整个公司才100来号人。"
他指出，千里的组织特点是"尊重AI和大模型的规律"——既要尊重核心人才，"围绕着关键的贡献者来组建，专家的价值和作用是非常大的"；又要保持工程化纪律，"在工程化上，你还要有一种非常高效的纪律性和严格的组织，工业体系非常重要"。这种"大模型小团队+工程化大纪律"的双轨模式，被视作千里与传统车企"大兵团作战"模式的核心差异。
公开资料显示，千里科技正在从“AI上车”到“AI定义出行智能体”的战略升维。这一转变的核心是“One Brain, One OS, One Agent”三位一体的架构。
赵明特别强调了“One Agent”。他认为，未来的汽车不再是被动工具，而是具备理解、决策、陪伴能力的“主动智能体”。车辆能主动规划最优路径，感知乘客情绪，甚至预判驾驶意图，实现“人车合一”的体验。
在商业化路径上，千里科技依靠“卖车+卖方案”双轮驱动，制造业务稳步发展，贡献利润。智驾系统规模上量，快速摊薄研发成本。未来的想象空间更大，当“智能体”体验足够成熟，用户将为“更懂你”的驾驶助手持续付费。
没有新手保护期，跑步上岗
2026年的智能驾驶赛道已形成“战国七雄”的格局——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航，再加上千里科技。
与华为引望相比，千里采取差异化的“赋能+共生”模式。华为的优势是全栈闭环，但要求车企深度绑定；千里则提供更加开放的“白标”解决方案，不寻求掌控车企的灵魂。
面对Momenta、地平线等纯软硬件供应商，千里的杀手锏是“吉利”这张牌。这种“内部阿尔法客户”的优势，解决了初创智驾公司最头疼的“量产上车”难题。
在L4高阶自动驾驶领域，元戎启行、轻舟智航等公司专注于Robotaxi，而千里则一方面通过量产车型的L2+智驾方案获取现金流，另一方面用量产车数据反哺高阶算法，形成良性循环。
对于当前“智驾七雄”的竞争态势，赵明认为远未到终局："客观上来讲未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。" 竞争的关键维度在于技术路线，"看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。"
谈及L3、L4的争议，赵明指出核心在于"责任主体的转移"："从厂家的维度，要承担更多的自动驾驶方面的责任；从消费者的维度，是消费者愿不愿意把驾驶权、控制权完全交出去；还有第三方就是监管机构对你这种交接是否盖章。到底是L2、L3还是L4，是取决于这三方面对这个事情共同的认知和判断。"
从“机圈”到“车圈”，赵明对跨行业难度有清醒认知："车会比手机更复杂，供应链各方面都比手机更复杂。聊手机，我可能在座的诸位都聊不过我；在汽车和智驾这个领域，我是新兵，要学习的东西很多。"
但赵明否认有“新手保护期”，“我当时做手机，头一天到巴展（巴塞罗那通信展）；余总（余承东）说第二天的发布会你来搞，那时新手保护期就几个小时。到了车圈，说有新手保护期，是各位关爱我，给我时间，但我不能给自己时间，要跑步上岗，边干边学。”
尽管千里集结了业内顶尖的人才资源，但真正的挑战在于如何将不同的企业文化、管理体系和工作方法融合成高效的整体。
千里科技2025年年报显示，2025年总营收99.99亿元，其中制造业务（汽车、摩托车）收入93.19亿元，科技业务（智驾等）收入3.50亿元，占比不到4%。赵明表示，很快会看到今年科技业务的高速增长。
“AI+车”的故事刚开始，真正的商业化还需要大力的开拓。
这是赵明和千里科技共同的机遇和挑战。
