成本暴跌至65元 10万级车装激光雷达 智驾格局生变？

当10万级的比亚迪海豚开始可选装激光雷达，当低端款成本压至65元，智能驾驶的“平民化”拐点真的来了。这背后不只是供应链的胜利，更是整个智驾赛道逻辑的重构。

从5万到65元：成本暴跌背后的产业密码

2018年还被视为“智驾奢侈品”的激光雷达，如今低端款成本已跌到65元，7年时间成本缩水超99%。这种暴跌不是偶然，而是消费级市场规模化倒逼的结果。

类比智能手机行业的摄像头普及：2010年前后，高清摄像头还是旗舰机专属，随着供应链量产规模扩大，如今百元机都能搭载多摄。激光雷达正在复制这条路径——当2025年国内电动车产量突破1600万，其中18%的车型搭载激光雷达，300万的年装机量直接拉低了产业链的边际成本。

更关键的是，技术路线的分化让“平民款”激光雷达成为可能。为了适配10万级车型，厂商推出了仅能探测12米的短距激光雷达，放弃了远距离探测的高端功能，只满足城市通勤的基础智驾需求，这进一步压低了成本门槛。

华为禾赛双雄争霸：份额背后的生态战

最新的激光雷达装机数据显示，华为以41.6%的份额稳居第一，禾赛科技以34%紧随其后，两者合计占据超75%的市场。这种格局的形成，早已不是单纯的技术比拼。

华为的优势在于其车路协同的全栈生态。华为不仅提供激光雷达硬件，还配套了MDC计算平台、ADS 2.0智驾算法，车企选择华为的雷达，就能直接接入成熟的智驾体系，省去了大量算法适配成本。这对于急于布局智驾的车企来说，无疑是最省心的选择。

禾赛科技则胜在量产能力和全球化布局。作为最早实现车规级量产的厂商之一，禾赛已经拿下了理想、蔚来等多家新势力的订单，其标准化的产品能快速适配不同车型，这在规模化时代至关重要。而速腾聚创、图达通等玩家，虽然份额不高，但在特定场景（如商用车、Robotaxi）的技术积累，也让它们拥有了差异化竞争的资本。

10万级车装雷达：智驾平民化的开始

比亚迪海豚的申报信息，让很多人意外：这款主打性价比的10万级纯电车型，居然可以选装激光雷达。这意味着，智驾不再是20万以上车型的专属，普通消费者也能体验到带激光雷达的高阶智驾。

对于用户来说，这不仅是配置的升级，更是出行安全的提升。纯视觉方案在雨雾、夜间等低能见度场景下的局限性早已被诟病，激光雷达的加入能有效弥补这些短板，让智驾系统的可靠性提升一个档次。哪怕是12米探测距离的低端款，也能在城市堵车时实现更精准的跟车、避障。

而对于特斯拉来说，这可能是一个不得不面对的现实。马斯克此前坚持的纯视觉方案，本质上是在激光雷达成本高昂时的无奈选择。如今成本暴跌，若特斯拉继续固执己见，其智驾体验的优势可能会被逐步缩小。未来特斯拉搭载激光雷达，或许只是时间问题。

从更长远的角度看，激光雷达的平民化，将推动智能驾驶从“高端尝鲜”进入“全民普及”阶段。当越来越多的低价位车型搭载激光雷达，道路上的智驾车辆密度会快速提升，这反过来又会促进车路协同的发展，形成一个正向循环。

未来预判：智驾赛道的新竞争点

随着激光雷达成本的进一步下探，2026年前后，15万级车型可能会将激光雷达作为标配。届时，智驾赛道的竞争将不再聚焦于“有没有激光雷达”，而是转向“激光雷达与视觉方案的融合能力”。

对于车企来说，如何将低成本激光雷达的性能发挥到极致，如何通过算法优化实现硬件的高效利用，将成为新的核心竞争力。而对于用户来说，选车时不必盲目追求高端激光雷达，更应该关注厂商的算法调校能力，以及智驾系统的实际使用场景适配性。

此外，激光雷达的普及也会带动相关产业链的发展，比如上游的光学元件、芯片厂商，下游的算法服务商，都会迎来新的增长机会。整个智驾产业的蛋糕，也会因此变得更大。

#华为##新能源#