中国港口遭第三国接管，港媒24小时内表态拟撤回投资

就在几天前，当地时间1月29日，巴拿马最高法院突然甩出一纸判决，宣布长和集团（CK Hutchison）在巴拿马运营了两座核心港口的特许经营合同“违宪无效”。

这就好比你租了人家的一块荒地，辛辛苦苦耕耘了30年，把荒地变成了良田，盖起了高楼，正如火如荼地收租子呢，房东突然带着打手过来说：“当初签的合同不算数了，你走吧，这房子归我了。”

更绝的是什么？就在长和集团还没来得及收拾东西，甚至还没来得及上诉的时候，丹麦的航运巨头马士基（Maersk）就像是早就埋伏在门口的接盘侠，火速宣布“临时接管”这两座港口。

从判决失效到新管家进场，中间连口气都没让人喘匀。这种无缝衔接的效率，哪里像是拖沓的拉美官僚作风？这分明就是一场提前彩排好的剧本。

这四个字，真是把“此地无银三百两”刻在了脑门上。

而咱们这边的反应也是相当直接。香港《大公报》在第一时间，几乎是用一种“咆哮”的音量发出了预警：港企要做好风险防范，能不去巴拿马就别去，能不投资就别投资！

这话说得那是相当重了。咱们中国人讲究和气生财，如果不是被逼到了墙角，谁会断人财路、也断自己后路？

咱们把时钟拨回到1997年。

那时候的巴拿马运河两端，那是著名的“烂摊子”。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，设备老化，锈迹斑斑，就像两个风烛残年的老人，根本扛不起全球航运枢纽的重担。

当时，李嘉诚旗下的长和集团，那是带着诚意和真金白银去的。通过正规的国际招标，拿下了25年的特许经营权。

这30年里，长和干了什么？累计砸进去了超过17亿美元（约合130亿港元）。

咱们算笔账，这可是90年代末开始投入的钱，那时候的17亿美元是什么概念？长和把这两座破码头，硬生生改造成了世界级的物流枢纽。

到了2024年，数据摆在那儿：这两座港口承担了巴拿马运河40%的集装箱吞吐业务，承载着全球2%的贸易货运量。这哪里是港口，这就是巴拿马的“印钞机”！

更别提它直接和间接创造了2.5万个就业岗位，累计给巴拿马政府缴税6.6亿美元。长和甚至大方到让巴拿马政府持有10%的股份，这在当时绝对是给足了面子。

2021年，合同按约定自动续期，延长到2047年。当时巴拿马政府可是全程参与，笑脸相迎，没有任何异议。

结果呢？2025年年中，风向变了。

巴拿马审计署突然跳出来，说什么“续约没公开招标”，属于“违宪”。这就好比两口子过了30年日子，孩子都生了一堆，突然有人跑出来说当初领证的时候没请全村人吃饭，所以这婚不算数。

这理由，找得简直拙劣至极。但欲加之罪，何患无辞？

这事儿的根子，还在美国身上。

咱们都知道，自从特朗普再次入主白宫，那个“美国优先”的调门是越唱越高。在他眼里，全球所有的关键基础设施，只要是中国人沾边的，那就是“威胁国家安全”。

巴拿马运河是什么地方？那是美国的“后院”，是全球航运的“咽喉”。全球5%的海运贸易、美国40%以上的集装箱都要从这儿过。

美国人心里那个纠结啊。1903年，美国人策划巴拿马独立，硬生生把运河区变成了自己的“国中之国”，直到1999年才不情不愿地还给巴拿马。

现在看着中国企业在运河两端经营得风生水起，美国那些政客的“前资产主”心态崩了。

特朗普发誓要“收回美国所有”，鲁比奥把访问巴拿马当成上任后的头等大事，直言中国在运河的影响力“不可接受”。

美国众议院那个“美中战略竞争特别委员会”的主席约翰穆勒纳尔，说话更露骨：运河沿线的港口，必须交给与美国有共同价值观的运营方管理。

听听，这就叫“图穷匕见”。

什么叫“共同价值观”？说白了就是：只要不是中国的，给谁都行；最好是听美国话的，那就更行。

于是，巴拿马这个“软柿子”，在美国的威逼利诱下，跪了。

巴拿马这个国家，经济高度依赖美元，国家安全靠美国罩着，甚至连自己的军队都在1989年被美军打残解散了。面对美国的施压，它根本没有挺直腰杆说“不”的底气。

为了讨好美国，巴拿马总统穆利诺不惜把自家的司法体系当成擦鞋布，配合美国演了这么一出“指鹿为马”的闹剧。

马士基的接手，不过是这出戏里的一个过场。丹麦是美国的北约盟友，马士基是西方企业，这就符合所谓的“共同价值观”了。

这次，咱们中国企业和香港媒体，是真的怒了。

《大公报》的那篇评论，字字带血，句句如刀。

“能不去就别去，能不投资就别投资。”

这话听着是劝退，实则是战书。

它在告诉全世界：巴拿马这个地方，已经没有了最基本的契约精神。今天它能为了讨好美国撕毁跟长和的合同，明天它就能为了别的理由没收其他国家的资产。

在一个连法律都能随时为政治让路的地方，你的钱就是待宰的羔羊。

长和集团也没闲着。虽然咱们平时觉得李家做生意讲究“在商言商”，但这次被欺负到头上，必须反击。长和已经明确表示，保留通过国际仲裁追责的权利。

这可不是吓唬人。国际投资争端解决中心（ICSID）的仲裁程序一旦启动，巴拿马面临的不仅是漫长的官司，更是数十亿美元的巨额赔偿。

更狠的还在后面。

中远海运（COSCO）已经有了动作。有消息称，中远海运发布公告，取消了12艘原定在巴拿马靠岸的大型货轮。

哪怕绕路，哪怕平均每天多花80万美元的运输成本，这口气也得出。这不是赌气，这是在用实际行动告诉巴拿马：离开了中国制造和中国航运，你的运河还能不能这么繁荣，咱们走着瞧。

咱们平心而论，巴拿马这波操作，看似抱上了美国的大腿，实则是喝下了毒酒。

第一，国家信誉破产。商业世界里，信誉就是生命。巴拿马这种“掀桌子”的行为，等于在自己脑门上贴了个标签：“我是流氓，别来投资”。以后谁还敢带着大把资金来这里搞基建？

第二，运营风险剧增。长和运营了30年，那套管理体系、调度系统、熟练工人和上下游渠道，是马士基一朝一夕能接得住的吗？港口交接一旦出现混乱，拥堵、延误接踵而至，到时候急得跳脚的，还是那些依赖运河的美国货主。

第三，地缘政治的牺牲品。看看委内瑞拉，看看那些曾经信了美国鬼话的国家，有几个有好下场的？美国现在的承诺，那是“空头支票”。等到美国觉得巴拿马没利用价值了，或者需要巴拿马出血的时候，它会毫不犹豫地再割一刀。

巴拿马想当美国的“棋子”，最后很可能变成“弃子”。

这件事，说到底，是霸权主义和契约精神的一次正面硬刚。

美国为了维护自己的霸权，不惜破坏全球商业规则，吃相极其难看；巴拿马为了苟且偷生，不惜自毁长城，令人唏嘘。

而咱们中国企业，虽然暂时吃了个哑巴亏，但这次表现出的硬气，让人刮目相看。我们不惹事，但也绝不怕事。

这里也要给所有准备出海的中国企业提个醒：今后的海外投资，光看财务报表不行了，还得手里拿着《世界地图》和《国际政治》，时刻提防着暗处射来的冷箭。

至于巴拿马，咱们不妨让子弹再飞一会儿。

当巨额赔偿单寄到总统府，当港口效率下降导致船东怨声载道，当外资纷纷撤离导致经济萧条时，不知道那位穆利诺总统，还会不会觉得鲁比奥的那句“感到鼓舞”那么动听？

这世道，出来混，迟早是要还的。