材料成本上涨，外资车发起价格战，国产电车内外交逼

国产电车今年的日子相当难过，一面是上游的芯片和材料涨价，另一面则是外资车率先发起价格战，让国产电车如今已陷入内外交逼之中，汽车行业的淘汰潮恐怕比预期还要严重，不知有多少车企能撑过今年的冬天。

随着AI芯片不断侵占芯片产能，整个芯片行业都在涨价，如今全球最大芯片代工厂台积电的第一大客户已从苹果变成AI芯片龙头NVIDIA，NVIDIA抢占更多芯片产能，导致先进芯片产能供应紧张，诸多以先进芯片工艺生产的芯片都在涨价。

AI芯片抢占了存储芯片，更是导致存储芯片价格倍增，全球三大存储芯片三星、SK海力士和美光都将更多内存芯片产能转向生产利润更高的HBM芯片，导致内存芯片供应日益紧张，内存芯片为诸多芯片之中涨价幅度最大的芯片。

电车恰恰需要大量芯片，一辆燃油车采用的芯片大约在300颗，而电车采用的芯片达到1000颗，其中价值较高的智能座舱芯片、智驾芯片等需要采用先进芯片工艺，而电车的这些功能又需要存储芯片，由此导致电车的成本持续飙升。

屋漏偏逢连夜雨的是在芯片价格上涨的同时，有色金属的价格也在暴涨，铜、铝以及电池需要的碳酸锂等原材料都在大幅度上涨，而汽车恰恰需要大量金属材料，这又进一步推高了汽车的生产成本。

本来这些成本的上涨，汽车行业通过涨价来消化成本带来的压力，加上今年电车的购置税减半征收、国补也在退坡，这都为电车行业提供了涨价的借口，电车行业都等着涨价呢，然而外资车不让，外资车被挤压多年，被逼到墙角的外资车在今年1月份率先发起了价格战。

宝马率先最高降价30万，现代最便宜的汽车低至5.59万元起，随后丰田、通用、大众等跟进，外资车敢于降价，在于他们在欧美市场攫取了丰厚的利润，而中国汽车企业当中大多数都主要在国内市场销售，很明显外资车更有价格战的底气。

外资车更有底气，还在于燃油车的技术更为成熟，成本比电车更低，电车的电池成本就比燃油车的燃油发动机、波箱等合起来的成本还要高；此外车身方面电车的重量也比燃油车重几百公斤，一些电车甚至比燃油车重一倍，这都导致电车的成本远比燃油车高。

外资车的降价让国产电车陷入两难，不跟进价格战那么就只能坐视市场份额的流失，事实上1月份的数据就证明国产电车未跟进价格战已导致市场份额的大量流失，电车一哥在国内市场的销量暴跌五成，多家新造车暴跌超过四成，直接导致电车在国内新车市场的渗透率跌穿四成。

跟进价格战的话，如上述的芯片成本、原材料成本上涨给国产电车带来的压力远超外资燃油车，而且去年的数据就说明了国产电车行业利润率已处于极低水平，继续降价将会有更多国产电车企业亏损，而诸多国产电车企业之中盈利的寥寥可数，继续降价亏损扩大也是死路一条！