一文了解中国船舶集团，进中船要选哪些学校，读哪些专业？

中国船舶集团有限公司作为我国船舶工业的集大成者，其诞生与发展历程是我国国有企业改革与国防工业现代化的缩影。

集团的历史可以追溯到原中国船舶工业总公司。1999年7月，为了通过竞争激发活力，经国务院批准，原总公司分拆为中国船舶工业集团公司（俗称“南船”）和中国船舶重工集团公司（俗称“北船”）。

在随后的二十年间，两大集团分别在不同的地理区域和业务细分领域建立了深厚的工业基础，南船主要布局在上海、广州等沿海地区，侧重于民用船舶与部分水面舰艇；

北船则主要分布在大连、武汉、西安等地，在核动力潜艇、深海装备及北方造船基地方面占据主导地位 。

随着全球造船业竞争格局的演变以及国内供给侧结构性改革的深化，分散的资源配置日益难以应对国际巨头（如韩国现代重工等）的挑战。

2019年10月，经党中央、国务院批准，“南北船”实施联合重组。

2019年11月26日，重组后的中国船舶集团有限公司在北京正式揭牌成立。这一历史性的“大团圆”不仅终结了二十年的分治局面，更打造了全球最大的造船集团 。

此次重组的首要目的在于解决两家上市公司及旗下众多实体企业间的同业竞争问题，优化资源配置，提升产业链的整体竞争力 。

集团不仅在吨位和订单量上领先，更在技术层级上实现了质的飞跃。

它是全球唯一一家同时具备航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮这“造船工业皇冠上三颗明珠”建造能力的造船集团，这标志着中国在高端海洋装备制造领域已经实现了全维度的突破 。

一、 核心业务领域

中国船舶集团的业务版图涵盖了从深海到浅海、从军事到民用、从硬件制造到软件服务的全产业链。其主要业务可细分为以下四大核心板块：

1、海洋防务装备

作为军工央企，海洋防务是集团的立身之本。该领域涉及海军各型装备的研发、设计与建造，是国家安全战略的基石。

水面战斗舰艇： 包括航空母舰、两栖攻击舰、驱逐舰（如055型、052D型）、护卫舰等。主要依托江南造船、大连船舶重工等总装厂进行建造，由701所等单位进行总体设计。

水下战斗装备： 涵盖核动力潜艇与常规动力潜艇。这一领域高度保密，主要涉及渤海船舶重工及位于武汉的719研究所（核动力设计）等核心单位 。

辅助保障舰船： 包括综合补给舰、电子侦察船、医院船等，确保海军远洋作战的后勤与信息支持。

2、海洋运输装备

这是集团商业化程度最高、市场竞争最激烈的领域。集团旗下的船厂为全球船东提供各类民用商船。

集装箱船： 特别是24000TEU及以上的超大型集装箱船，集团旗下沪东中华和江南造船在这一高端船型上具有极强的竞争力。

液货船（油轮/化学品船）： 涵盖VLCC（超大型油轮）及各类成品油轮。

散货船： 虽然技术门槛相对较低，但作为基础运力，上海外高桥造船等企业在好望角型散货船等细分市场保持着极高的市场占有率。

汽车运输船（PCTC）： 随着中国汽车出口的激增，大型汽车运输船成为近年来增长最快的业务板块之一，广船国际等船厂在此领域订单饱满 。

3、海洋开发装备

该板块主要服务于海洋能源开发，技术难度极大。

浮式生产储卸油装置（FPSO）： 被称为“海上石油工厂”，集生产、储油、卸油能力于一身，是海洋工程的高端产品。

海洋钻井平台： 包括自升式和半潜式钻井平台。

海上风电装备： 响应国家“双碳”战略，集团大力发展海上风电安装船、升压站及风机制造（如中国海装）。

4、海洋科考与深海应用

深海载人潜水器： 以“蛟龙号”、“奋斗者号”为代表，由702所牵头研发，标志着中国在深海探测领域达到世界领先水平 。

极地科考破冰船： 如“雪龙2”号，具备极地全海域科考能力。

二、三大国器

在造船工业中，航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮因其极高的设计难度、复杂的系统集成要求和巨大的经济价值，被誉为“皇冠上的三颗明珠”。

中国船舶集团是全球唯一一家同时摘取这三颗明珠的企业，这一成就不仅是商业上的胜利，更是工业体系综合实力的象征 。

1、航空母舰

福建舰（电磁弹射）、山东舰、辽宁舰，涉及江南造船、大连船舶重工、701所等。

涉及数亿个零部件的集成，极高的钢材强度要求，以及复杂的动力与弹射系统。福建舰的下水标志着中国进入常规动力电磁弹射航母时代 。

2、大型LNG运输船

“长恒”系列、17.4万方LNG船等，涉及沪东中华造船、江南造船、大连船舶重工等

需在-163°C低温下运输液化天然气，对殷瓦钢焊接、液货围护系统有极高要求。沪东中华实施“LNG产能倍增战略”，打破了韩国船企的长期垄断 。

3、大型邮轮

爱达·魔都号，涉及上海外高桥造船 等

难点在于巨量的内装工程、复杂的供应链管理及舒适度控制（噪音、振动）。爱达·魔都号的交付使中国成为全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家 。

三、 组织架构与核心成员单位

中国船舶集团的庞大体系主要由两大类核心单位组成：科研院所和造船总装企业。

1、科研院所板块（“七院”体系）

科研院所是集团的“大脑”，主要负责舰船总体设计、关键系统研发及基础技术研究。这些单位通常属于事业单位编制或转制科研院所，工作稳定性极高，福利待遇优厚，是高学历人才（硕士、博士）的首选。

中国舰船研究设计中心（701所），位于湖北武汉， 我国战舰的摇篮。负责航母、驱逐舰、潜艇等主力战舰的总体设计。技术门槛极高，是国防工业的核心核心 。

中国船舶科学研究中心（702所），江苏无锡。总体规模世界前三、亚洲第一的船舶力学研究中心。主要从事水动力学、结构力学研究，是“蛟龙号”和“奋斗者号”深海潜水器的诞生地 。

中国船舶及海洋工程设计研究院（708所），位于上海。中国民用船舶设计的技术发源地，也是辅助舰船的设计中心。设计了大量的科考船、海洋工程船及高技术商船。

武汉第二船舶设计研究所（719所），位于湖北武汉。专注于核动力舰船（核潜艇）的总体设计。由于业务的高度敏感性和重要性，该所在业内享有极高的声誉和待遇。

船舶材料研究所（725所），河南洛阳。国内唯一的舰船材料研究所，在钛合金、耐蚀钢、防腐防污技术及特种焊接材料领域处于垄断地位。拥有多个国家级重点实验室 。

船舶通信研究所（722所），湖北武汉。专注于海军通信网络、卫星通信、量子通信及信息安全技术的研发，是海军信息化的主力军 。

江苏自动化研究所（716所），江苏连云港。侧重于指挥控制系统、无人装备及电子信息系统的研

2、三大造船基地

造船厂是集团的“躯干”，负责将图纸转化为实船。这些企业规模宏大，拥有巨型船坞和数以万计的产业工人。

上海长三角基地：

江南造船（集团）有限责任公司，位于上海长兴岛。中国历史最悠久的民族工业企业之一，被誉为“中国第一厂”。主要建造驱逐舰、航母及大型液化气船 。

沪东中华造船（集团）有限公司，位于上海。全球LNG船建造的领跑者，同时也建造护卫舰和两栖攻击舰。

上海外高桥造船有限公司，位于上海浦东。国产大型邮轮的建造基地，也是散货船和海洋工程装备的主力军 11。

大连环渤海基地：

大连船舶重工集团，位于辽宁大连。中国水面舰艇最强建造基地之一，双航母（辽宁舰、山东舰）均在此诞生或改造。

渤海船舶重工： 位于辽宁葫芦岛。专注于核潜艇建造及重型船舶制造 。

广州珠三角基地：

广船国际，位于广州南沙。特种船市场处于领先地位，如半潜船、客滚船和极地运输船 。

中船黄埔文冲，位于广州。主要建造护卫舰、支线集装箱船及公务船 。

四、人力资源需求分析

随着船舶工业向数字化、智能化、绿色化转型，中国船舶集团的招聘需求也在发生变化。

1、招聘对象与基本条件

主要还是以硕士及以上为主，特别是对于京沪汉等地的科研院所，硕士学历通常是起步门槛 。部分造船企业的生产管理、工艺技术岗位会招聘优秀的本科毕业生。

博士后引进，701、719、725等研究所大力招收博士后研究人员，要求获得博士学位一般不超过3年，致力于前沿课题研究 。

2、专业需求

根据各研究所和船厂发布的2025招聘简章，需求专业呈现“一体两翼”的格局：

A. 核心主体专业

这些专业是造船业的根本，需求量大且稳定。

船舶与海洋工程： 总体设计、结构力学、流体力学 。

能源与动力工程： 轮机工程、内燃机、燃气轮机。

机械工程： 机械设计制造、液压传动、机电一体化 。

B. 数字化与智能化专业（急需增长点）

随着“智慧海洋”战略的推进，IT类人才成为争抢的重点，特别是在722、716及系统工程研究院等单位。

计算机与软件： 人工智能（AI）、大数据、云计算、嵌入式软件开发（Linux/QT）等。

电子信息与通信： 5G通信技术、雷达信号处理、FPGA逻辑开发、水声工程 等。

网络空间安全： 密码学、信息安全，服务于国防通信保密需求。

C. 绿色能源与新材料专业（未来导向）

新材料： 金属材料（钛合金、高强钢）、腐蚀与防护、复合材料、焊接技术（725所核心需求） 等。

新能源： 储能技术、化学工程（氢能、氨燃料）、电气工程（电力推进系统） 等。

五、 高校推荐

中国船舶集团作为军工央企，其校园招聘具有极强的倾向性，主要集中在具有国防军工背景或行业特色鲜明的高校。

1、“国防七子”的核心地位

工业和信息化部直属的七所高校（俗称“国防七子”）是集团最重要的人才蓄水池。这些学校的毕业生在集团内部拥有庞大的校友网络，且专业设置与集团业务高度契合。

哈尔滨工程大学： 原“哈军工”海军工程系传承者。在船舶与海洋工程、水声工程、核科学与技术领域拥有绝对的统治力。哈工程本科生和研究生主要流向为中国船舶等军工集团 。

西北工业大学： 位于西安，拥有航海学院，在水下航行器（鱼雷、UUV）及声纳技术方面实力雄厚，是705所（鱼雷设计）及其他水下武器研究单位的主要生源地。

北京理工大学、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学： 虽然侧重不同（兵器、航天），但其强大的机械、控制、材料及计算机学科毕业生深受集团科研院所欢迎。

2、重点综合性与理工科院校（一梯队）

华中科技大学： 位于武汉，依托地理优势，是“武汉舰队”（701、719、722所）的主要生源来源。其机械、电气及光电学科实力全国顶尖。

上海交通大学： 拥有世界一流的船舶与海洋工程学科。虽然其毕业生在金融和互联网行业也有广泛出路，但致力于投身国防和高端制造的毕业生仍是江南造船、708所的核心骨干。

大连理工大学： 坐镇大连，与大连船舶重工有极深的历史渊源，为其输送了大量工艺与设计人才。

天津大学： 内燃机与船舶工程学科历史悠久，是动力类人才的重要来源。

3、行业特色院校（二三梯队）

江苏科技大学： 位于镇江，被称为“造船工程师的摇篮”。虽然在科研岗位的竞争力不如985高校，但在船厂的生产设计、工艺管理及现场建造岗位上，江科大毕业生占据了半壁江山，具有极高的务实精神和动手能力。

武汉理工大： 在船舶设计制造、轮机工程及海事管理方面具有极强实力。

如果想进入科研院所，基本要求 985高校或“国防七子”的硕士/博士学历学位。

进入核心船厂（江南、大船等），主要是以 985/211本科及以上学历为主。江苏科技大学的优秀毕业生在生产技术岗位也很有竞争力，主要还是看工作岗位

六、薪酬福利（仅供参考）

中国船舶集团的薪酬体系因单位性质（研究院所vs制造企业）和地理位置（一线城市vs二线城市）而异。

1、科研院所薪酬

科研院所通常执行“企业化管理、事业单位待遇”或相关改制政策，整体待遇优于制造企业。

博士待遇（2025样本）：

年薪： 普遍在30万-50万元人民币之间。部分紧缺方向（如AI、核动力）实行“一人一薪”谈判制 。

安家费： 极为丰厚，通常在20万-50万元不等，一次性发放。如718所（邯郸）提供18万安家费，719所（武汉）提供30-40万 。

人才补贴： 叠加地方政府的人才引进政策。例如武汉市的高端人才补贴可达30万元。

硕士待遇：

起薪通常在18万-30万元/年（税前）。转正后随职称晋升增长 。

2、造船企业薪酬

造船企业的薪酬结构更侧重于绩效和岗位工资。

年薪水平： 硕士毕业生在上海（如江南造船）的起薪通常具有行业竞争力，且奖金丰厚（交船奖、节点奖）。

大连/广州地区： 考虑到当地较低的房价，大连船舶重工提供的硕士待遇（租房补贴、购房优惠）使得实际购买力非常可观。例如，大船重工为骨干人才提供50-80万元的购房补贴（分年发放） 。

3、隐性福利与“六险二金”

作为央企，隐性福利是其薪酬体系的重要组成部分，往往被求职者忽视但实际价值巨大。

六险二金： 除了常规五险一金，集团单位普遍缴纳补充医疗保险（报销比例极高）和企业年金（补充养老金），这为员工退休后的生活提供了极大的保障 。

户口解决： 在上海、北京等城市，集团下属单位（如江南造船、708所）通常拥有单列的落户指标或加分优势，这是极具吸引力的“硬通货” 。

衣食住行： 提供单身公寓（或免租期）、免费工作餐、通勤班车、甚至自建的体育馆、电影院等生活设施，极大降低了生活成本 。

七、大学职业规划

如果想以后进入中国船舶集团，除了志愿填报阶段院校和专业的选择之外，在大学期间还要针对性的进行系统规划。

1、本科阶段规划：打牢基础

专业课成绩： 保持良好的GPA是基础，特别是数学、力学、流体力学等硬核课程。

英语能力： 集团业务高度国际化（尤其是民船板块）。CET-6（六级）是绝大多数岗位的硬性门槛，口语流利者在面试中极具优势 。

软件技能： 熟练掌握行业通用软件。

设计类： AutoCAD, Catia, Tribon (船舶专用), AM (Aveva Marine)。

仿真类： ANSYS, Abaqus, Fluent (流体分析)。

开发类： C/C++, Python (对于智能化岗位)。

政治面貌： 作为军工央企，中共党员身份在招聘及后续职业发展（尤其是涉密岗位和管理晋升）中是重要的加分项 。

2、硕博深造建议：提升门槛

学历提升： 既然目标是核心院所（701、719等），读研几乎是必须的。建议报考“国防七子”或学科评估A类的院校。

研究方向选择： 避开纯理论研究，靠拢集团的实际工程需求。如：水下通信、船舶减振降噪、焊接应力控制、无人艇协同控制算法等。

导师选择： 选择与中船集团有横向课题合作的导师。这样在读研期间就能接触到实际项目，甚至直接被推荐入职。

3、实习与综合素质

实习经历： 利用寒暑假申请去相关船厂或研究所实习。实地接触生产线能让你在面试中对“吃苦耐劳”有更真实的理解，也能验证自己是否适应船厂环境（粉尘、噪音、户外作业）。

竞赛加分： 参加“全国海洋航行器设计与制作大赛”等行业权威赛事，获奖证书是简历的有力敲门砖。

综上，中船集团不仅是一个商业实体，更是我们国家海洋战略的执行者。

不管是技术门槛，还是从国家战略层面来看，都是值得选择的方向，一方面是志愿填报时选对专业和院校，另一方面是进入大学之后的规划。

如果未来考虑的是技术的深度和高薪稳定的工作，那肯定是要继续升学，高学历，才有机会进入到科研院所；

如果考虑在本科或者研究生阶段出来就业，动手能力更强，可以考虑进入一线生产企业，比如上海的三大船厂。

考虑到安家成本，追求生活性价比和购房压力最小化，那大连和武汉的单位也可以考虑。

地点有了，对于学校的选择就有了方向。

未来，随着“绿色动力”和“智能船舶”时代的到来，计算机、人工智能、新材料等专业的学生也会迎来进入这个行业的窗口期。

这仅仅是属于造船工程师的时代，而是属于所有愿意投身“深蓝梦想”的复合型人才的时代。