中日制造大反转，多家日企撤离中国，日系车份额腰斩，真相太复杂

最近几年，“日企撤离中国”的消息隔三差五上热搜。

从佳能、三菱到养乐多，一个个耳熟能详的日本品牌，纷纷关厂、停产甚至彻底退出。连带着品牌的销量和影响力，也在国内市场大打折扣。

难道真如网友说的那样，日系品牌跟不上时代，是时候被市场无情淘汰了吗？

但事实上打开不少如今赚得盆满钵满的国产外壳，看到“核心科技”上的日本logo，大家才会发现这事远没有那么简单，不少日企甚至在中国找到了另一条更轻松的生财之道！

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表面热闹背后的集体转身

记得前几年逛商场，佳能的相机专柜总是围着一群人，体验新品、咨询价格。可就在不久前，佳能位于广东中山的工厂正式停产了。

这个在中国运转了32年、曾有上万员工的“明星工厂”，最终只剩不到1500人。

别以为这只是个例，一波“日企撤退潮”正在发生：养乐多这个很多人从小喝到大的品牌，一年内连续关闭了上海和广州的两家工厂，理由都差不多是“优化生产体系”。

要知道，这两家工厂一个在中国运营了20年，一个23年，见证了养乐多在中国最辉煌的时期。

再看汽车圈，三菱汽车彻底告别中国市场，让人不禁想起它当年凭借欧蓝德等车型创造的年销14.4万辆的纪录。

更别说被誉为“国产车教父”的三菱发动机，曾撑起了国产车的半壁江山。数码产品方面，索尼Xperia手机业务已退出中国，而奥林巴斯的深圳工厂早在2018年就已关闭。

表面上看来，这似乎是日企集体“败退”，但仔细观察才会发现，一边是部分企业关厂撤离，另一边却是日企投资数据的大幅增长。

事实上，日本对华的直接投资在去年前九个月同比增长五成还多！这就奇怪了，既然撤了，怎么还投更多钱？

为什么这些曾经呼风唤雨的日企，突然在中国市场“不香了”？说到底，还是眼光和战略跟不上的原因。

曾几何时，丰田、本田、日产“日系三强”在中国市场风光无限，市场份额一度超过20%。为什么会这样？

最根本的原因是，日系车在新能源赛道上“起了个大早，赶了个晚集”。当中企和特斯拉上赶着研究电动车时，日系车企却还在执着于混动技术和氢燃料电池。

等你回头想追，风口早就不复存在。2025年前四个月，咱们的新能源车销量已占总销量的四成还有余。等日系车推出像样的电动车型，中国品牌的电动车已经更新换代好几次了。

更糟的是，部分日企对市场变化的反应速度简直慢得让人着急。三菱汽车在上一款大卖后，居然整整六年没让消费者看到一点创新的意思！

甚至中国团队试图开发新型号的提案，都被三菱自家高管一句“我们不需要为中国市场改变”给怼了回去。

养乐多也是一样，面对中国无糖饮料市场的爆发，却死死抱住自己的高糖配方不放。结果可想而知，销量从7年前的日均760.9万瓶高峰一路下滑。

这种“不知变通”的例子不少见。一些日企习惯了过去的优胜，对中国市场的变化要么视而不见，要么反应迟钝，结果就是一步慢，步步慢。

不是败走，而是换了玩法

如果只看表面，很容易得出“日企不行了”的结论。但事情真的没这么简单。实际上，许多日企不是真的“逃跑”，而是在进行一场战略大转型。

虽然日系车在终端市场销量下滑，但日本汽车供应商在中国市场的布局却在悄然加强。虽然日系车在乍一看市场销量下滑，但他们的供应商在中国市场的布局却在悄然加强。

比如中国电动车电池里的一些关键材料和技术，仍掌握在日本企业手中，像高端隔膜、电解液添加剂这些不起眼但至关重要的东西，很多都来自日本企业。

再看消费电子领域，虽然一些日系品牌退出中国市场，但手机里的关键元件——电容、滤波器等，很多仍是村田、京瓷这些日本企业的产品。

这说明什么？日企正在从“在中国加工”转向“在中国研发”，从终端市场的竞争转向产业链上游的布局。

换句话说，他们不在“红海”里拼杀了，而是转到利润更高、技术门槛更高的“蓝海”去了。

这种转型其实很聪明，终端产品竞争激烈，利润越来越薄；而核心技术、关键材料这些上游环节，利润率高，竞争也没那么激烈。

日企这是在“以退为进”，看似退出了一些领域，实则抓住了更核心的东西。

丰田就是实现转身的代表。它一边大裁部分在华业务，一边将中国市场专用车型的开发决策权交给本土团队，并加大了与比亚迪等中国企业的合作。

同时，它也在新能源等先进领域展开更深的投资，布局未来。

中国制造的“短板”与机遇

日企的这一轮调整，给其他人提了个醒——制造业的竞争，远不止终端市场的热闹。

中国制造确实在市场上有不俗的表现。仅仅是去年前四个月，国产车的产销量史上首次双双突破1000万辆。比亚迪在世界上的销量排名也大幅提升，这些都是实实在在的喜报。

在终端产品上，咱们的品牌已经具备了强大的竞争力。新能源汽车就是一个典型例子——设计更符合国人审美，智能系统更懂中国用户，价格也更有优势。

但是，也必须清醒地看到，咱们在一些上游关键技术和材料方面还是有不足。比如前面提到的新能源汽车电池的关键材料、高端芯片、精密制造设备等，很多仍依赖进口。

这就是日企转型的启示：真正的制造强国，不仅要能造出好产品，还要能掌握背后的核心技术和关键材料。

现在的情况有点像中国企业在前面冲锋陷阵，占领市场；而一些国外企业则“退居二线”，提供“弹药”和支持。

这种模式短期内没问题，但长期来看，咱们必须向上游进军，掌握更多核心技术。令人欣慰的是，中国企业已经开始行动了。

在新能源领域，宁德时代、比亚迪等企业不仅做电池，也在向上游材料和技术延伸；在半导体领域，虽然前路漫漫，但一批中国企业正在努力突破。

这场制造业的竞争，实际上是一场全方位的竞争，不仅是终端产品的竞争，更是技术、创新和产业链掌控能力的竞争。

结语

制造业的竞争从来不是短跑而是一场马拉松，今天的成绩值得庆祝，但明天的挑战更需要正视。

当中国消费者开着国产新能源车，享受着智能化的驾驶体验时，很少有人会想到，这辆车的部分核心材料，可能仍然来自一家低调的日本上游企业。

这就是现代制造业的复杂图景——没有简单的输赢，只有不断的转型与升级。

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