从战略整合到销量登顶：吉利的“回归”与野心

2月1日，吉利汽车发布1月销量数据。数据显示，吉利汽车销量达27万辆，实现同环比双增长，登顶中国自主品牌月度销量冠军。

其中，吉利1月新能源销量达12.4万辆，海外销量同比增长121%至6.05万辆。旗下子品牌均贡献出稳定销量，银河品牌21.7万辆，领克2.9万辆，极氪2.4万辆，燃油车品牌中国星系列也实现环比84%的高增长率，达到13.4万辆。

同期，比亚迪股份发布的产销快报显示，其1月新能源汽车销量为21万辆，位列自主车企销量第二，海外销量约10万辆；奇瑞集团位列第三，五大品牌总销量约19.15万辆，其中海外销量达11.7万辆；截至目前，长安汽车暂未发布其1月销量数据。

此番销量变化，意味着吉利重夺“自主一哥”，但这只是开始。

随着“一个吉利”轮廓愈加清晰，吉利渐入佳境，进入收获期，它的野心远不只是拿下一个月度冠军而已，未来目标直指——“一个吉利，全面领先”。

“一个吉利”的跃升

这并非吉利首次拿下销冠，早在2017年，吉利就以124.7万辆的销量拿下当年的“自主一哥”，并在之后保持了四年之久，直到新能源浪潮袭来，2022年比亚迪接过了“自主一哥”的名头。

在这段王冠易主的四年里，吉利不断积蓄能量，缩短与比亚迪的差距，其中，最为重要的是制定并坚定执行了回归“一个吉利”战略。

早在2024年9月，吉利控股集团董事长李书福在台州发布《台州宣言》，首次明确提出回归“一个吉利”的核心理念，标志着战略整合的正式启动。这番宣言提倡之时，国内车市一片内卷，靠“多生孩子好打架”，已经不能够让车企健康发展，从《台州宣言》之后，吉利便开始了大刀阔斧回归“一个吉利”之路。

去年7月，极氪回归吉利被视为“一个吉利”战略的关键一步。通过将极氪完全纳入吉利汽车体系，集团在研发、供应链及销售网络的协同性再次高出一个维度。

吉利汽车高管曾表示，回归“一个吉利”的战略意义就是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力，打造企业的长期价值。这成为吉利汽车打造爆款，取得销量的强有力手段。

以吉利银河为例，品牌成立之初，研发与营销就被深度绑定在一起，为的是打破沟通壁垒，快速响应市场，高度的协同同时产生更高的效率，这让银河在产品定义阶段更充分适应市场用户需求。而吉利这套模式业内独有，区别于传统模式的“研发管研发，销售管销售”，创造了对手难以复制的竞争策略。

同时，吉利银河虽然面向主流市场用户，但却能享受集团下放的多项自研尖端技术，比如即将于今年上半年上市的吉利银河M7车型，官方透露将搭载上吉利的神盾金砖电池、Flyme Auto车机以及千里浩瀚智驾。显然，“一个吉利”战略能够赋予吉利产品更强的同级竞争力。

另外，“一个吉利”战略也能够避免品牌间的内耗，实现更健康的品牌成长。极氪在被吉利收回之后，内部也能更方便得重新梳理其与领克的关系。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，整合后会让品牌更强化各品牌的差异化。这也为服务更多用户，为规模化生产打好坚实的基础。

除了“一个吉利”战略帮吉利规划出一条明智的发展之路外，在技术投入上的前瞻性和坚定性，也是吉利能够重返巅峰的重要原因。过去五年，吉利在新能源和智能化领域坚持技术自研与投入，光在GEA全球智能新能源架构上就投入了近百亿资金。

早在两年前，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾断言，吉利的转型投入已基本完成，将迎来快速发展期。此言不假，近些年，吉利的技术果实一个接一个的开出，千里浩瀚、Flyme Auto智舱、WAM世界行为模型、全域AI技术体系2.0......这些闪光的技术成果组成了吉利的星辰大海。

有些目标虽然看似困难，但方向对了，脚步不停，日积跬步，便也能至千里了。

剑指全面领先

“一个吉利”战略效果比想象中来得更快。

2025年，吉利汽车就呈现出整体增长加速的态势。去年全年，吉利汽车总销量超302万辆，同比增长39%。其中吉利银河品牌销量达123.6万辆，同比增长150%。而今年吉利的销量目标定在345万辆，需要实现14%的同比涨幅。

销量上涨带来盈利能力的显著提升。官方数据显示，去年第三季度，吉利汽车营收为891.92亿元，同比增长27%，创下单季收入历史新高，归属于上市公司股东的净利润为38.2亿元，同比增长59%。这反映出其主营业务盈利能力正快速提升。

直到今年1月，吉利重归自主销冠，而且这个“第一”含金量十分高。首先，因为车企普遍会在一月去库存，为了在去年12月冲刺销量完成目标，各家车企一方面推出各项优惠措施刺激市场消费，另一方面会尽可能向经销商堆库存，需要被提前透支，1月销量便会相对惨淡。

其次新能源新老政策衔接过渡，很多消费者持币观望，这也是为什么主销新能源车的车企1月销量下降夸张。除了比亚迪，一些新势力也是如此，如鸿蒙智行1月销量环比下降35%，小米下降22%，零跑下降47%，理想下降37%等等。

吉利能够逆势增长，受利于前瞻思维和长远目光，始终没有放弃燃油车市场领域。淦家阅表示,燃油车依然占吉利销量的40%以上,新能源购置税的政策变化利好吉利旗下燃油车板块。

今年，“一个吉利”战略将会被贯彻的更彻底，吉利的竞争优势也会更强。业内普遍认为，今年新能源车市场会更加成熟，消费者会更理性，选择上偏向于品质更好的产品，而不会单单为智能化等某一创新买单整车。而这正契合了吉利造好车、精品车的理念。而那些盲目打价格战，还在靠广铺产品线期望翻身，缺乏体系力支撑的车企，生存将会更加困难。

吉利旗下四大品牌在2026年也都将有明显的产品动作，加强差异化。极氪定位豪华、极致、科技，极氪8X将在上半年上市；领克定位潮流、运动、个性，将推出一款全新SUV；银河则继续聚焦高价值主流新能源市场，银河M7、星耀6等新车在即；中国星定位燃油车，也会保持正常的产品发布节奏。

面向未来，吉利汽车的野心并不止于国内市场。吉利控股集团CEO安聪慧表示，“一个吉利”的核心是强化集团顶层运筹与全球治理，构建战略协同与资源整合平台，通过技术共创、市场共拓、供应链共享形成全球“一盘棋”格局。

吉利的目标是用全球标准造中国车，让中国汽车平等的在全球维度上与其他竞争。以真正高价值的产品和具有优势的价格打开国外市场，实现真正全面领先、全球领先。

吉利的战略发展之路，给车企做了一个很好的示范，它教会其他如何用正确的方式打开内卷的市场，如何能够将一个车企经营出健康的状态、可持续的成长。

在“一个吉利”的战略框架下，各品牌摆好阵势，这为吉利集中力量打造更具市场竞争力的明星车型铺平了道路。重夺“自主一哥”，只是吉利距离2027年实现年销500万辆路径上的一个开始。