时速120比100多耗30%电？跑了3次长途，终于学会了电车的开法

想当初刚提车那会儿，我也曾是那个“速度与激情”的追捧者，结果呢？表显400公里续航，硬是在120km/h的时速下，跑了180公里电量就见底，吓得我在服务区排队等了一小时充电，原本3小时能到的家，愣是磨蹭了5个小时。

所谓不听老人言，吃亏在眼前。后来请教了一位开了三年电车的老司机，这话匣子一打开才恍然大悟。电车这东西，上了高速就像喝水，一旦超过110km/h，能耗那是呈断崖式上涨。120km/h比100km/h多耗30%的电，看似快了20码，实则是在拿续航换速度。

第二次跑长途，我学乖了，老老实实把时速控制在95-105km/h之间。您猜怎么着？同样是400公里表显，这一回跑了320公里才进服务区，充电也就花了20分钟，全程算下来反倒省了时间。

脚底下没准头也是大忌。人脚控制油门，难免忽快忽慢，电流忽大忽小，能不费电吗？定速巡航或者ACC自适应巡航那可是省电神器，设定在100km/h，车速稳如泰山，电机输出平滑，既省了力气又省了电，上次跑下来，续航比自己脚踩硬是多出了20公里。

再说这空调，那是电老虎。以前大热天35度，我敢开22度强冷，结果光空调就干掉了15%的电。现在我把空调定在24-25度，风量二、三档，再配上座椅通风，体感那叫一个惬意。跑300公里能省下15度电，这就相当于凭空多出50公里续航。还有啊，高速上千万别开窗，风阻大得吓人，开窗比开空调还费电。

别忘了动能回收这把“双刃剑”。把回收模式调强，松开油门车就减速，还能把电量吐回来。上次遇到堵车，强回收硬是帮我充了10度电，多跑30公里，简直是白捡的福利。

不过雨雪天得悠着点，打滑了可不是闹着玩的，切回标准模式才稳妥。磨刀不误砍柴工，出发前先规划好充电站，优选高速口附近的服务区，避开节假日高峰。要是路程远，中途补一次电，充到80%就走，既保护电池又不浪费时间。

如今再跑长途，心里那叫一个踏实。保持95-105km/h时速，开着定速巡航，空调开得恰到好处，跑300公里充20分钟电，既不耽误工夫，又告别了续航焦虑。开车这事儿，稳当才是最快的，您说是不是这个理儿？