懂行玩家集体转向！增程黄金时代落幕，纯电大三排SUV正式登顶市场

2026年了，说句扎心的实话：现在买增程车，很可能比买错房还亏。曾经被视为家庭出行“稳妥之选”的增程车型，如今正逐渐沦为体验上的鸡肋、经济上的负担，而作为过渡方案的它，其黄金时代早已被用户用真金白银正式宣判为过去式。“增程还是纯电？”这个曾经困扰无数家庭的选择题，如今早已变成一道答案明确的判断题——纯电才是未来，增程已无退路。

数据不会骗人，市场的转向早已在销量中清晰显现。新势力品牌中，纯电与增程车型的销量比已从去年的59:41彻底反转至71:29，这意味着每100台新势力车型中，就有71台是纯电车型，增程车型的市场份额被大幅挤压，曾经的“过渡优势”已荡然无存。乘联会发布的数据进一步印证了这一衰退趋势，自2025年6月起，增程式车型的批发占比已连续5个月下滑，市场接受度持续走低，曾经依靠“可油可电”话术吸引用户的增程车，如今已难以打动越来越理性的消费者。

与此同时，纯电大三排SUV的市场表现持续升温，早已完成了对增程、插混和燃油车的超越。在家庭用户最看重的大三排SUV市场，纯电大三排已连续多个月登顶所有动力形式榜首，而这一趋势的背后，离不开蔚来等坚持纯电品牌的引领。一直坚持纯电路线的蔚来，交付量屡创历史新高全新ES8上市仅134天累计交付量便突破6万台，一举创下中国高端大三排SUV市场的交付速度新纪录。从首台交付到破万仅用41天，破四万耗时100天，后续每万台交付周期持续缩短，直观展现出市场对这款旗舰车型的认可与追捧。随着消费升级与家庭结构变化，越来越多的家庭用户在选购大三排SUV时，越来越认纯电，“可油可电”的心理安全牌已经彻底失效，纯电大三排的黄金时代已然正式来临。

更能说明问题的是，那些曾经深耕增程领域的“懂行玩家”，正纷纷调转船头，向纯电赛道靠拢，用实际行动印证着市场趋势的不可逆。问界M8作为增程领域的代表性车型，其纯电版与增程版的销量占比从初期的1:9快速演进至接近1:1，越来越多的消费者在选择问界M8时，更倾向于放弃增程、选择纯电；理想、零跑等品牌也纷纷跟进，相继发布理想i8、零跑D19等纯电版大三排SUV，彻底打破了自身此前对增程赛道的依赖，也进一步巩固了纯电大三排的市场地位。这种集体转向，不仅是企业对市场趋势的精准判断，更是增程时代落幕的最直接信号。

增程车型的衰退，本质上是其核心优势的瓦解与自身短板的暴露。曾经，增程车赖以生存的根基是解决纯电车型的续航和补能焦虑，但随着纯电补能基建的快速完善，这一优势已不复存在。如今，全国公共充电桩数量已超过2000万根，高速覆盖区域已超过90%，对于主流纯电车型而言，配备家充桩后，一周充一次电即可满足日常通勤需求，使用成本极低，曾经的“充电难”问题已成为历史。反观增程车型，车主嘴上说着“没有里程焦虑”，却往往陷入另一种双重焦虑——为了省钱拼命想用电，但纯电续航只有一两百公里，一周充七八次电毫不夸张；改用油驱动时，油耗又居高不下，看着持续波动的油价实在心疼，所谓的“可油可电”，最终变成了“油电两难”。

除了补能焦虑，增程车型的用户体验也与纯电车型相差甚远，这成为压垮它的另一根稻草。但凡是增程车主，一定都经历过亏电跑高速的尴尬——发动机启动后，车辆又吵又抖又费油，驾驶体验大打折扣；而纯电车型无论电量高低，始终能保持丝滑、静谧的驾驶感受，两者的体验差距一目了然。更重要的是，原生纯电平台的空间利用率要远高于增程车型，同样是车长5米，纯电车型能够提供更宽敞舒适的乘坐空间，尤其是第三排，彻底摆脱了“应急坐”的尴尬，让全家出行从“将就坐”变成“舒适坐”，这恰好契合了家庭用户的核心需求。对于家庭用户而言，放弃增程、选择纯电，不仅是选择了更优质的体验和更低的使用成本，更是选择了顺应行业趋势的理性之举，而增程车的黄金时代，早已在用户的真金白银投票中，正式画上了句号。

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