从“蜀道难”到“高铁密”，四川2026年交通再升级

四川2026年4条新铁路蓝图：400亿投资如何重塑盆地交通？

投资超400亿，覆盖千万人！四川2026年铁路规划解读

4条铁路、206亿投资、250公里时速！四川交通新图景

四川2026年布局4条新铁路，背后是怎样的战略考量？

“蜀道难”即将成为历史课本里更遥远的注脚。近期公布的2026年四川省重点项目清单，在铁路领域给出了清晰的落子：4条新线即将开工，包括绵遂内铁路遂内段、南充至广安城际铁路2条高铁，以及宝成铁路改造、青白江至金堂线2条改造工程。这并非简单的里程增加，而是一次针对省内交通脉络的精校准与强连接。

绵遂内铁路的遂宁至内江段，正线长约108公里，设计时速250公里。它像一根关键的“串联线”，北接在建的绵遂段，南至成渝高铁线上的内江北站。它的建成将直接结束遂宁安居区无铁路客运的历史，并为安岳等地接入国家高铁网络打开通道。去年下半年以来，项目用地预审、勘察设计招标等工作快速推进，显示出从规划走向现实的加速度。

目光转向川东北，南充至广安的城际铁路同样引人注目。这条93.8公里的双线高铁，设计时速也是250公里。它的巧妙之处在于，一端连接南充北站，汇入成达万高铁、汉巴南铁路的辐射圈；另一端接入在建的西渝高铁广安东站。这意味着，未来从广安到成都的旅行时间有望压缩至70分钟左右，川东北与成渝双核的时空距离将进一步拉近。

如果说新线是拓展前沿，那么对既有干线的改造则是夯实基础。宝成铁路，这条具有象征意义的电气化铁路，其广元至青白江段将迎来一次全面“提质”。改造工程涵盖线路优化、病害整治和设备更新。这对于保障中欧班列等货运大通道的顺畅与安全，提升川陕方向的客货流通效率具有现实意义。

与宝成铁路改造侧重干线不同，青白江至金堂线项目则聚焦于“都市通勤”。它利用部分既有线，并新建线路，设计时速120-160公里。项目直接瞄准了青白江区、金堂县与成都主城区之间缺乏快速轨道交通连接的痛点，旨在构建更便捷的一小时通勤圈，是推动成都都市圈内部融合的具体基础设施响应。

将这4条线路放在一起看，能发现一种清晰的组合逻辑：既有面向未来的高速连通，也有针对现状的务实升级。绵遂内和南广城际，意在填补川中、川东北区域高铁网的空白，加强次级城市与主干网络的衔接，促进人员、经济要素在成渝双城经济圈内部的流动。而宝成铁路改造和青白江线，则分别从跨省干线货运能力和市内通勤效率两个维度，提升既有基础设施的服务质量与容量。

这种“新建+改造”的组合拳，反映出一种更精细、更可持续的交通发展思路。它不盲目追求全新的宏伟蓝图，而是注重对现有资产的挖潜增效，同时精准补强关键短板。铁路建设的效益最终要体现在对经济社会发展的支撑上。更密的网络、更快的速度、更高的效率，意味着更低的物流成本、更广的市场辐射和更多同城化的可能。当安居的农产品、安岳的柠檬能更快抵达大城市，当广安、南充的居民能便捷融入成渝“一小时生活圈”，铁路的投资便转化为了普通人可感知的便利与区域协调发展的动力。

当然，蓝图落地还需克服诸多挑战，包括复杂的工程协调、持续的巨额资金保障以及与生态环境的和谐共生。但2026年这个开局，无疑为四川盆地更高效的内部循环与更紧密的外部连接，铺下了又一组坚实的轨枕。交通格局的演变，总是静默而深刻地重塑着区域的经济地理。当这些轨道逐一变为现实，四川盆地的内在活力也将随之澎湃。