2026春运广州站日均208列高铁，运力飙升40%

2026年春运第一天，广州站广场上，旅客林先生拖着行李箱，沿着新修的风雨连廊直通东进站口。他没有绕行、没有排队等车，出租车在蓄车区即停即走。站内电子屏清晰显示着开往郑州、昆明、南宁的高铁信息——这座始建于1974年的老站，已不再有绿皮车的汽笛声。自1月26日起，广州站正式停止所有普速列车始发终到业务，全面转型为高铁枢纽，日均开行动车组列车达208列，运力提升近四成。

这一变化不只是列车类型的更替，更是一场关于城市交通逻辑的深层变革。广州站的转型，背后是“高铁进城、普速外移”的系统性重构。过去，普速列车穿城而过，噪音扰民、线路割裂城市空间；如今，普速列车集中迁移至新建的广州白云站，原址腾出的运能全部用于高铁动车组。广州站、广州东站聚焦高频次高铁服务，白云站则承担长途普速与部分跨线高铁，三站协同，形成分工明确的“双网运行”格局。

这种转变并非简单“换车”，而是现代高铁枢纽设计理念的集中体现。传统火车站多为“尽端式”布局，列车进站后需调头折返，站场咽喉区易成瓶颈。而如今的广州站采用“通过式”设计，线路贯通，列车可双向直通，两端均可接发车，极大提升了通行效率。这种模式支持高密度、短间隔运行，追踪间隔可缩短至5分钟以内，正是高铁时代对运能提出的硬要求。

更深层的变化发生在旅客脚下。过去，广州站广场栏杆林立，进站需绕行多个岗亭，携带大件行李出站只能爬楼梯。如今，阻隔全部拆除，进站口整合为单一大厅，东西安检棚优化布局，旅客从广场到候车厅实现“直通无阻”。四个站台全部加装电动扶梯，出站不再“负重前行”。新建的400平方米商务候车室，配备专用通道与专人引导，服务标准向一线高铁站看齐。

交通接驳也迎来质变。出租车蓄车量从40辆增至70辆，候车时间大幅压缩。东广场新增网约车专用上下客区，风雨连廊无缝衔接进站口，雨天进出站不再湿鞋。智能导引系统上线，标识更清晰，动线更合理。这些看似细微的调整，实则是现代枢纽“以人为中心”设计哲学的体现——不再把车站当作单纯的运输节点，而是城市生活的连接器。

这一系列升级，回应的是市民长期的出行痛点。广州南站虽为全国最繁忙高铁站之一，但地处番禺，距市中心超20公里，通勤成本高。如今，广州站接入京广、贵广、广汕等高铁线，市中心居民可直接搭乘高铁前往华北、西南方向，真正实现“高铁进城”。数据显示，广州站日均发送客流预计将从0.8万人次跃升至2.5万，春运高峰可达10万人次，运力支撑能力实现跨越式提升。

放眼全国，广州的转型具有强烈示范意义。北京、上海、成都等超大城市均面临“老站功能混杂、高铁站远离中心”的共性难题。广州通过新建白云站承接普速、释放老站高铁能力，辅以广南联络线实现枢纽互通，走出了一条“新建+改造+协同”的可行路径。这种“市中心高铁化、外围普速集中化”的模式，既提升了核心城区出行效率，又改善了城市环境，释放的土地资源还可用于商业与公共空间更新。

更重要的是，这一模式体现了交通规划中的民生温度。普速列车外移并非淘汰，而是集中服务务工人员、低收入群体和沿线居民的出行需求。白云站春运期间安排普速列车138至158列，同时新增广州白云至深圳的城际列车，强化区域衔接。交通升级没有以牺牲公平为代价，而是在效率与包容之间找到了平衡点。

未来，广州“五主四辅”的枢纽格局将进一步成型。白云站带动北部城市更新，新塘站连接广深科创走廊，南沙站支撑南向开放，黄埔站打造大湾区新门户。铁路枢纽不再是孤立的站点，而是牵引城市多中心发展的引擎。广州站的转身，不仅是一次设施升级，更是一场以交通重构城市空间的实践。它预示着，中国城市的铁路系统正从“运输工具”迈向“城市骨架”的深层进化。