大众安徽：争议八年，终至证言时刻丨人汽

作者：管宏业

它必须证明自己不只是试验品，而是能带来实质性增量的破局者。

2025年的中国车市，给合资模式提出更尖锐的拷问。行业格局被彻底撼动，无论销量还是市场份额，合资均跌至历史新低。这套运行数十年的成熟模式，已然走到了必须打破桎梏、重构底层逻辑的十字路口。

2017年12月，大众安徽完成注册。作为大众集团首家专注新能源领域的合资企业，它从诞生之初就背负着“打破合资桎梏、推动品牌转型”的期望。但任何革新之路，从来都步履维艰。自成立算起，大众安徽历经长达数年的筹备与蛰伏，直至2024年才迎来首款车型上市。漫长的爬坡期里，外界对它的评价始终呈现尖锐对立，“生不逢时”的质疑与“战略必选”的笃定相互交织，争议从未停歇。

直至2025年末，大众集团专为中国打造的CEA电子电气架构落地量产，首款搭载该架构的ID.与众07顺利投产，加上另外三款全新车型将在2026年密集投放，配套的门店渠道、补能网络与数字化服务体系也迎来全面升级，这支被大众寄予厚望的奇兵，才算真正攒齐底气，迎来为自己证言的时刻。

两极争议：生不逢时还是战略必选？

围绕大众安徽的所有争议，本质上都是对“跨国品牌如何适配中国智能电动化转型”的不同判断，而这种争议，伴随着中国车市的快速变革不断被放大。

大众安徽成立的2017年，中国新能源市场尚处于政策驱动的初级阶段，市场渗透率不足5%。但当它历经股比谈判、产能建设等一系列筹备，时隔7年后，当首款车型与众06上市时，市场早已天翻地覆——2024年新能源乘用车渗透率47.6%，接近半壁江山。更不用说，比亚迪、蔚小理等本土品牌凭借快速迭代的智能化技术，牢牢占据了市场主流。

更致命的是，大众集团自身的电动化战略摇摆，进一步拖累了大众安徽的步伐。

但支持者始终坚信，成立大众安徽绝非大众集团的权宜之计，而是应对中国车市颠覆性变革的战略必选。在他们看来，沿用数十年的50:50对等合资模式，早已跟不上中国智能电动市场的迭代节奏。

而大众安徽以75%的控股比例，打破了这一长期桎梏，赋予企业从产品研发、供应链整合到定价策略、渠道布局的完整决策自主权，更承载着大众集团打造“第二狼堡”的期许与野心。

为支撑这一定位，大众集团已向大众安徽累计投入超200亿元，其中核心研发投入占比超60%。截至2025年末，大众安徽本土化研发团队已突破3000人，具备从概念设计、技术研发到量产验证的全流程自主研发能力，已然形成媲美德国狼堡总部的研发实力——这便是大众心中“第二狼堡”该有的样子，更是将其打造为全球研发高地、反哺全球战略的关键支撑。

在人汽看来，相关大众安徽争议的核心，从来不是该不该成立，而是它成立后，到底该如何跟上中国的节奏和速度，将“第二狼堡”的实力真正发挥出来。而过去7年遇到的困惑，本质上是跨国车企在华转型阵痛的集中体现——既要坚守品质基因，又要适配中国的极致内卷；既要推进本土化研发与运营，又要平衡全球体系与在华三大合资板块，每一步前行都如走钢丝般凶险，必须找准坚守与变通、本土与全球间的微妙平衡。

2025深蹲：实绩破局，平衡蓄力

以多维适配切入，这种平衡术在过去一年中得到更多体现。如果说2024年是大众安徽“从0到1”的新生探索，那么2025年，就是它“从1到N”的体系化破局之年。这一年，大众安徽彻底摆脱了此前的低迷，用实打实的成绩消解外界质疑。

岁末年初，大众安徽数字化销售服务有限公司CEO汤廷万与人汽一起，复盘了刚刚过去的2025年。“去年4月，我们的第一款车型与众06完成焕新上市；上海车展期间，ID.EVO正式首秀；10月份，我们对与众07进行了相关沟通；11月份，与众08完成公示。对于这样一个初创项目而言，能够取得这样的成绩，我们已经感到非常欣慰。”

销量方面，尽管仅有一款车型在售，但大众安徽实现了稳步突破——去年12月，单月销量突破2000辆，相较于年初的个位数销量，实现了质的飞跃；渠道布局上，截至2025年末，ID.与众门店数量达到120家，覆盖全国63座城市，仅12月单月就新增19家门店，形成了多元互补的渠道格局。

“对于初创项目而言，数量很重要，但发展质量同样不容忽视。”汤廷万强调。2025年，大众安徽的用户满意度达到4.87分，在新能源新势力品牌中处于上游水平；服务与补能体系升级，成为另一大亮点，大众安徽推出了行业首创的AI智能定损功能，将车辆事故后定损、理赔时间从过去的3至5天，压缩到3至5分钟，实现了从“几天”到“几分钟”的效率飞跃；补能网络方面，已建成1300+座充电站、11400+根充电终端，覆盖210+座城市；用户生态构建方面，2025年全年用户发帖46712次，收获218万+次点赞，通过高频互动增强了用户归属感。

“这一年，我们完成了渠道、服务、用户生态的初步搭建，积累了宝贵的市场经验，也让我们更清楚，中国消费者需要的是什么”，大众安徽数字化销售服务公司CMO陈竞坦言。中国市场竞争激烈程度超出预期，“有时一周上市3个新车型，有时候以为已经是底价了，过两天又会出现更低”，但这也让大众安徽更加坚定了“差异化竞争”思路——依托大众的品质基因，结合中国的智能化技术，打造兼具可靠性与创新性的产品。

2025年，大众安徽进行了一系列关键人事调整，汤廷万、陈竞以及COO刘展术三人的同期履新，成为企业加速破局的重要信号。值得关注的是，这三位核心管理者有着高度契合的特质：均出身大众体系，深谙大众集团的发展战略、品质标准与运营逻辑。其中，汤廷万虽是德裔，却是不折不扣的“中国通”——他的父辈曾深度参与中国汽车，这份渊源让他从小就对中国有着特殊情感与认知。他本人更是深耕中国车市多年，熟悉中国的商业环境与消费文化。

“这可能是最适合大众安徽的管理团队。”业内人士评价，大众此前在华的一些战略失误，源于过度追求“本土化”而忽视了自身基因的传承，而汤廷万团队的优势在于，既能守住大众的品质底线，又能以中国市场的逻辑推动运营，避免了“快消化”误区。正是这样一支“知根知底、中西融合”的团队，让大众安徽在2025年实现了深蹲起跳，朝着清晰的方向迈进。

2026进击：产品大年，证言时刻

“2025年我们做的所有工作，都是为2026年的产品大年铺路。”汤廷万抛出大众安徽的进击宣言：“2026年将是金标大众全面进击、势能全开的一年。”

按照预期，这一年大众安徽将推出4款车型，形成完整的家族产品矩阵。其中，与众08将是重中之重。这款车定位为“大众最智能的电动车”，亦是“大众智能新标杆”。它融合了德国精工制造品质与中国本土智能科技，将于3月初亮相，4月初上市。与众06将进行全面升级，包括电池等核心部件，同时升级至CEA电子电气架构，与与众07组成“大众最潮双子星”，计划于4月份推出并上市。“这4款车型，将覆盖主流价格区间与核心品类，形成‘3+1’的产品阵容，发力智能网联汽车市场。”

渠道建设也在加速中。2026年，大众安徽计划开设第五家品牌直营体验中心，销售服务网点年底超过200家。同时推进VR定制、以租代购等创新模式，简化用户购车、用车流程，提升用户体验。

品牌层面，陈竞有了更明确的方略。他将2026年品牌建设的核心总结为三个关键词：定位、情感与声量。首先，针对当前“金标大众”、“ID.与众”等多个名称并存造成的消费者认知混乱，团队将统一品牌名称与话术，确保信息清晰；其次，专注与目标用户建立情感连接。例如，将核心车型与众08的客群明确定义为“探享生活家”，并通过全方位的传播塑造这一形象；最后，为了提升目前偏低的品牌知名度，计划通过寻找代言人进行背书，并借助线下渠道从百余家扩展至200家的机会，落地多元营销活动，快速扩大品牌声量。

大众安徽2026年的全面进击，背后是大众集团对中国市场的高度重视。大众集团CEO奥博穆曾多次强调：“要想赢得世界，必须首先赢得中国。”他坦言：全球范围内没有任何地区像中国这样，行业转型如此快速而彻底。大众集团的计划是，到2030年，将在中国市场的份额从约11%提升至15%，而大众安徽，将是实现这一目标的关键。

人汽说：

2025年，中国车市的结构性变化已然明晰，大众集团面临的不仅是整体销量滑落，更存在一个致命的“电动缺口”。

其全年约197.4万辆的在华交付量，较疫情前高峰缩水过半，而其中纯电车型仅贡献8.51万辆，同比锐减42.5%。南北大众的ID.系列未能打开局面，填补缺口的战略压力，直接传导至作为唯一专注新能源的整车平台——大众安徽身上。

2025年的业绩，已然揭示了大众安徽存在的必要性；而2026年密集的产品攻势，则将真正检验它扭转战局的潜能。这一年不仅是其“产品大年”，更是“证言之年”——它必须证明自己不再是大众在华漫长转型中的一个“试验品”，而是一个能带来实质性增量的“破局者”。

正如奥博穆所强调的全球逻辑：“只有在中国成功，才能在其他市场成功。”大众安徽的故事，正揭开最关键的篇章。