巴拿马对华强硬出招，撕毁18亿港口合同？北京警告：寸步不让！

咱今天聊个离谱到家的事儿！1月29号，巴拿马最高法院突然抛出终审裁决，一句话就定了调。

巴拿马政府和中企签订的、让长和集团运营两座港口的合约，违反了他们的宪法。花18亿干了28年，说不算数就不算数？巴拿马真为了主权？还是背后有美国撑腰，想坐收渔利？

从“抱大腿”到“反咬一口”，巴拿马这波操作藏着美国黑手？

要搞懂这事儿，咱得先摸清两个关键角色：被“翻脸”的长和集团，以及突然硬气的巴拿马。

先说说这两座被盯上的港口，可不是普通的货运站，那可是巴拿马运河的“咽喉命脉”。

一座是位于巴拿马运河太平洋一端的巴尔博亚港，另一座是大西洋一端的克里斯托瓦尔港，相当于全球货运穿越两洋的“必经收费站”，不管是亚洲到美洲的货轮，还是欧洲到美洲的航线，都得在这儿落脚，战略地位直接拉满。

谁能想到，这两座如今被巴拿马当成“香饽饽”的港口，几十年前却是个“烂摊子”。

1997年，李嘉诚的长和集团接手运营这两座港口，那会儿巴拿马穷得叮当响，压根没能力升级港口设施，是长和实打实砸钱、费心费力，一守就是28年。

这28年里，长和足足投了超过18亿美元，把两座不起眼的小港口，硬生生打造成了全球顶尖的货运枢纽，每天来往的货轮络绎不绝，给巴拿马创造了大量的就业岗位和税收。

当地不少人靠着港口吃饭，之前双方合作得那叫一个“你好我好大家好”，合约2021年还顺利续签了，没人提过“违宪”俩字。

可人心不足蛇吞象，巴拿马突然翻脸，背后可不是一时兴起，导火索得追溯到2025年。

那年，长和集团宣布了一个大计划，要把全球43个海外港口业务打包出售，这两座巴拿马港口也在其中，潜在买方是一个国际财团。

最初这个财团是由美国资产管理巨头贝莱德，还有意大利地中海航运公司主导的，明眼人都能看出来，这就是美国资本想趁机渗透，拿下巴拿马港口的控制权。

更关键的是，后来中国远洋海运集团也计划加入这个财团，这可把美国急坏了。

咱都知道，特朗普向来喜欢搞“霸权那一套”，之前就公然宣称，巴拿马港口已经被中国控制了，还拍着胸脯发誓要“收回美国所有”。

说白了，这就是打着“国家安全”的幌子，暗中给巴拿马施压，逼他们动手，把中企踢出港口项目，自己好坐收渔利。

而巴拿马这边，也正好借坡下驴，找了个“维护宪法和国家主权”的借口，开始找长和的麻烦。

其实早在去年7月，巴拿马审计长就已经向最高法院提起诉讼，声称长和的合约续签存在“违规行为”，还说合约延期给巴拿马造成了约3亿美元损失，之前25年的合同期更是损失了12亿美元，这也成了后来最高法院裁决的重要依据。

更可笑的是，巴拿马总统穆利诺还一再强调，巴拿马对这两座港口有“完全主权”。

这话听着冠冕堂皇，可早不强调晚不强调，偏偏在长和要出售港口、中远海运可能加入的时候强调，说白了就是想借着“主权”的幌子，撕毁合约，讨好美国罢了。

撕破脸后咋收场？长和硬刚，北京亮底线！

1月29号，巴拿马最高法院的终审裁决一出来，就彻底把事儿闹僵了。

最关键的一点是，这是终审裁决，长和集团连上诉的资格都没有，只能申请巴拿马法院的“澄清”，或者寻求国际仲裁，相当于“人为刀俎，我为鱼肉”，被动得不行。

但长和也不是软柿子，裁决出来后，长和旗下负责运营巴拿马港口的子公司PPC第一时间发布了声明，明确表示自己还没收到这份裁决的正式通知，认为这份裁决完全违反了相关的法律框架，也违背了诚信和合约精神，是巴拿马单方面的无理攻击。

声明里还放了狠话，说公司和投资者会永久保留所有法律追究的权利，不管是国内的法律程序，还是国际仲裁，都会坚决维权，绝不会就这么吃了哑巴亏。

而且受这份裁决的影响，长和的股价在1月30号当天大跌，一度下跌高达5.5%，创下了4月份以来的最大跌幅，损失惨重。

不过目前来看，两座港口还没被巴拿马强行收回，彭博社引述消息人士的说法，巴拿马港口公司会继续运营这些设施，直到法律澄清请求得到解决，这个过程可能需要数周时间，这也给长和争取了一些缓冲的机会。

另一边，中方的态度也相当明确，一点都不含糊。

1月30号，中国外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会，彭博社记者迫不及待地追问中方对这份裁决的看法，以及是否会影响港口资产交易的谈判。

郭嘉昆的回应掷地有声，没有丝毫退让，他首先表示，相关企业已经第一时间发表了声明，认为这份裁决有悖于巴拿马方面之前批准相关特许经营权的法律，企业会保留包括诉讼在内的所有合法权利。

紧接着，他就亮明了中方的底线：中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。

而且不止是口头警告，中方已经形成了官方与企业的联动，作为潜在买方的中远海运，虽然没有直接发布公开声明，但后续会和长和协同配合，依托法律途径参与港口运营权的后续博弈。

另外，中方监管机构之前已经对长和出售海外港口资产的交易启动了反垄断审查，要求交易各方不能规避审查，此次裁决后，监管层面还会进一步完善跨境基础设施投资的风险防控机制，给中企撑腰。

而巴拿马这边，目前还没明确港口运营权移交的具体时间表和操作细则，只确定会聘请一家新公司暂时管理码头，之后通过公开招标重新确定运营方，甚至有可能将这两座港口分开招标，试图尽快把港口控制权抓在自己手里，再转手卖给美国相关企业。

一时爽？撕合约的代价，巴拿马扛不住！

目前，这件事的核心结果就是，巴拿马最高法院裁定合约违宪，长和无法上诉，只能通过澄清或国际仲裁维权，港口暂时仍由长和运营。

中方明确表态将坚决维护中企权益，巴拿马计划后续公开招标港口运营权，长和的全球港口出售计划也陷入了僵局。

但这事儿远没有这么简单，巴拿马以为撕毁合约就能讨好美国、抢占港口利益，殊不知，这是一笔“赔本买卖”，后续的代价根本不是他们能扛得住的。

首先最直接的，就是长和集团的维权行动，按照国际仲裁的流程，这场官司大概率要打好几年，巴拿马不仅要花费大量的时间和金钱应诉，还有可能面临巨额的赔偿。

要知道，长和在这两座港口投入了18亿美元，经营了28年，把港口打造成了全球货运枢纽，如今被单方面撕毁合约，损失的可不止是投资本金，还有多年的运营收益和品牌声誉，这些损失加起来，绝对是一笔天文数字，巴拿马就算想赔，恐怕也赔不起。

更严重的是，巴拿马的这波操作，彻底破坏了自己的营商环境，让全球投资者都寒了心。

之前长和运营港口的28年里，一直合规合法，2020年巴拿马审计署还确认，长和完全“有实质遵从”特许经营合约条款，2021年巴拿马海事管理局也核实，长和履行了所有合约责任。

可如今，巴拿马说撕毁合约就撕毁合约，说裁定违宪就裁定违宪，丝毫没有契约精神，以后哪个外资还敢去巴拿马投资？

毕竟谁也不想自己的投资，某天被单方面“清零”，而且这两座港口承担着巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，对应着全球2%的海上贸易量。

其运营权的归属，直接影响全球航运供应链的布局，目前已经有多家航运公司对巴拿马的做法表达了担忧，甚至开始调整航线，这对巴拿马的经济来说，无疑是雪上加霜。

投入大量精力应对诉讼、梳理资产，同时重新评估海外投资布局，避免类似风险。

对于其他计划出海投资的企业来说，巴拿马这起事件也敲响了警钟，提醒企业在海外布局时，要更加注重当地法律环境、政策稳定性的调研，提前做好风险防控预案，避免因当地政策突变、契约精神缺失而遭受损失。

而巴拿马这边，即便后续顺利完成港口招标，也很难在短时间内挽回全球投资者的信任，毕竟单方面撕毁长期合约的行为，已经给其国家信用打上了“不靠谱”的标签，未来想要吸引更多外资投入基础设施、航运等领域，只会更加困难。

更关键的是，新的运营方想要维持港口的全球货运枢纽地位，也需要投入大量资金和运营经验，而这恰恰是长和集团28年来积累的核心优势，巴拿马想要短期内实现港口运营的平稳过渡、维持现有货运规模，难度不小，最终可能陷入“捡了芝麻、丢了西瓜”的尴尬境地。

说到底，巴拿马撕毁合约这波操作，看似是维护主权，实则是捡了芝麻丢了西瓜。

背弃契约、讨好强权，最终只会反噬自身。

中方的态度明确，企业的维权坚决，而巴拿马终将为自己的短视付出代价，失去外资信任、影响经济发展。

这也再次证明，唯有坚守契约精神，才能赢得长远发展。