泸州回复网友：泸南高铁北上新进展

开口就有人问，泸州到南充的高铁怎么还没动静，难道这条“救命直线”真的遥遥无期？几年来，川东北和川南之间只有靠绕成都或重庆的曲折旅程，明明两座城市一条江的距离，却像被硬生生掰开，而所谓的泸南高铁就是那个能打通堵点的手术刀。

这条设计连通南充站、南充西、潼南、大足石刻、峰高、荣昌直到泸州站的线路，在地图上就是一条向南切下来的竖线，它不是炫技，而是要把成达万高铁和渝昆高铁拼成一个新的十字，再拉开成都—南充—泸州—昆明的高速通道。沿线很多地方还在巩固脱贫成果，高铁一旦进场，物流、人才、产业才有可能不再扎堆北边或东边。

问题是在现实层面，这事卡在国家立项那一关。泸州方面的官方回复里，讲得直白：铁路建设得符合国省规划，要看客流、产业、投资回报，国家论证过了才算数，眼下泸南高铁还没被写进任何国家或者四川省的正式规划，光资金缺口就摆着358亿元，谁也不能空口承诺。类似的状况前阵子在琼州海峡跨海铁路上也见过，多地抢着表态，但没有中央层面的批复，再热闹都只是纸上蓝图。

但地方主动性一点没减。从前期研究到跑部委争取支持，泸州算是把能用的窗口期都盯死了，尤其是下一轮“十五五”规划的编制，他们把这当成最后的赛点，想把泸南高铁塞进国家盘子里。如果真能搭上，整个川南的铁路网就能补上南北向的一笔，泸州也能凑出“十字形”枢纽，与绵泸高铁、渝昆高铁一起构成全国性节点。

这些年泸州铁路建设频频见成果，绵泸高铁内自泸段和渝昆高铁重庆至宜宾段先后开通，泸州站扩成5台12线，车次增加到全国好几个方向。但没有南充这条直线，川东北的客流仍旧得绕路，运输时间一多，产业流动就被拖慢。举个更生活化的例子，不少泸州的企业家去南充洽谈项目，一趟往返得折腾一整天，项目谈判期其实回回都被交通窟窿拖慢了节奏。

更麻烦的是，这条高铁不仅是泸州和南充的愿望，它关系到整个川东北、川南甚至乌蒙山区的协同发展，属于连片特困地区渴望被拉进主干网的典型诉求。说真的，这种大项目听着有气势，落实时最怕的还是资金和评估节点，谁掏钱、怎么回本、铁路总图怎么调，任何一个环节卡住就得等下一轮规划。和泸南高铁同样焦虑的还有攀枝花到昆明的二通道，多年喊热，但也只能随着国家规划的节奏慢慢挪。

当地回应里没有给出开工时间，却释放了继续做前期工作的信号，等于告诉大家“没放弃，但得耐心”。在现实操作中，这类项目往往要把客流预测、产业布局、环境影响评估全部做实，再从省里往上递，谁也不能跳程序。对普通人来说，听的不是什么技术词，而是火车到底什么时候能开。其实只要列入规划，后面的设计、招投标、征地拆迁才能进入时间表，否则就像盯着空白日历焦虑。

纵观这些回应，能感受到地方那股想冲的劲，但也得承认，高铁不是谁想建就能建的，不是一个城市拍脑袋就能决定。站在市民角度，大家要的不只是好消息，还希望看到每一步实实在在的推进，比如近期会不会启动可研审查、有没有跟邻近城市一起做联合论证，这些信息才算真正解渴。你觉得等这条高铁落地之前，自己更愿意继续绕行还是改坐长途汽车？