欧洲人来沪表面为C919发证，实则瞄准千架飞机大单

欧洲航空安全局技术专家突然访华，准备给我们的大飞机C919发适航证？之前申请多年未获通过，如此特殊的节点竟突然同意了，背后有何隐情？

2026年1月，欧洲航空安全局技术团队落地北京国际机场，此行是为了对国产大飞机C919进行最终适航审定，并有望颁发欧洲适航认证。之前申请多年一直拖着不办，为何在这个特殊的时间节点，欧洲航空安全局突然想通了呢？这背后到底有何深意？

2025 年 12 月的最后几天，中国航空业抛出的超级订单让全球航空市场震动。

中国国航、春秋航空、吉祥航空等四家航司密集发布公告，合计向空中客车公司订购 118 架飞机，目录总价超 181 亿美元；而此前中国航空器材集团与空客签署的三年期协议更堪称重磅 ——700 架 A320neo 系列和 300 架 A350 系列飞机，总价值突破 1200 亿美元，交付周期覆盖 2028 至 2032 年。

这波集中采购并非偶然，民航评论员张仲麟分析指出，在波音产品可靠性存疑、地缘政治因素叠加的背景下，选择空客既是市场商业逻辑的必然，也为中欧航空合作铺垫了重要基础。

有意思的是，这份千亿级订单墨迹未干，欧洲航空安全局（EASA）的技术团队就于 2026 年 1 月飞抵中国，直奔上海开展 C919 的最终适航审定。

按照 EASA 此前的说法，C919 的认证周期可能长达 3 至 6 年，为何突然加速推进？答案其实藏在订单背后的利益捆绑里。对欧洲而言，中国作为全球最大的航空市场之一，持续的飞机采购直接关系到空客的产能消化和欧洲航空产业链的稳定。

2025 年空客 A320neo 的积压订单已排到 2030 年之后，中国的大额采购不仅能缓解生产压力，更能为欧洲航空制造业带来持续的现金流。这种 “真金白银” 的合作诚意，自然让 EASA 的认证进程变得积极起来，所谓 “技术审核” 的背后，实则是商业利益驱动下的顺势而为。

很多人以为 EASA 给 C919 发证，是为了让中国大飞机进入欧洲主流市场，与空客、波音同台竞技，但现实远比这更复杂。

EASA 的适航认证本质上是一套西方主导的技术标准体系，其核心作用更像是一张 “全球航空市场通行证”——并非针对欧洲本土，而是为了让 C919 获得全球多数国家的认可。

毕竟在全球航空业，EASA 与美国 FAA 的认证是公认的 “硬通货”，巴西、印尼等新兴市场国家的民航监管机构，通常会直接采信这两大机构的认证结论，无需再进行重复的全套测试。

从实际进展来看，EASA 的试飞团队在上海完成了系列评估飞行，对 C919 的基础安全性给予了认可，仅指出部分需要微调的 “初期适配问题”，比如人机交互界面的操作逻辑、告警系统的优先级排序等，这些问题不影响飞行安全，却关系到是否符合欧洲飞行员的操作习惯。

中国商飞为推进认证，不仅邀请了 EASA 试飞员亲自上机测试，还组织了在华工作的资深外籍飞行员参与模拟器飞行，协助完成机组资源管理（CRM）评估等强制性考核科目。

这一系列操作的核心目标，并非要让 C919 卖给汉莎、法航等欧洲航司 —— 地缘政治和市场垄断格局决定了短期内难以实现 —— 而是要拿下这张 “通行证”，为 C919 进入东南亚、中东、南美等 “全球南方” 市场扫清障碍。

值得注意的是，EASA 此前提出的 “3 至 6 年认证周期” 并非单纯的技术评估需要，本质上是一种 “非关税壁垒”。

一方面，要让 C919 的系统集成思路与欧洲适航条款（CS-25）的核心原则完全对齐，需要大量的软件迭代和回归测试；另一方面，欧洲也需要通过时间差为本土企业构建 “护城河”，确保在 C919 完成产能爬坡前，空客仍能牢牢掌控全球干线客机市场的主导权。

因此，此次 EASA 加速审定，更多是在商业利益平衡下的 “适度让步”，而非彻底放开技术壁垒。

这场 “订单换认证” 的背后，更深刻的逻辑是中国航空业的实力崛起与全球航空市场的格局重塑。

C919 作为我国自主研发的干线客机，自投入商业运营以来，国内市场反响积极，截至 2025 年底已累计获得超过 1000 架订单，形成了一定的产能规模和运营经验。

这种本土市场的成功，是 EASA 愿意推进认证的重要前提 —— 如果没有成熟的运营数据和可靠的技术性能，再大的订单也无法让欧洲放下对 “技术风险” 的顾虑。

从技术层面看，C919 虽然搭载了 LEAP-1C 引擎、霍尼韦尔航电等西方核心部件，但整体系统集成由中国团队主导，这意味着中国商飞已经掌握了大型客机的核心研发能力。

EASA 的认证过程，既是对 C919 合规性的审核，也是对中国航空工业体系的认可。而中国通过大额采购空客飞机换取认证进展，本质上是一种 “互利共赢” 的博弈：欧洲获得了商业利益，中国则通过认证过程打磨产品的国际合规性，为后续的技术迭代和自主创新积累经验。

更重要的是，中国航空业并未将所有希望寄托于 EASA 认证。在推进欧洲认证的同时，C919 已经开始布局自主认证体系的国际化。

2025 年 9 月，尼日利亚民航局就明确表示，正在考虑为 C919 进行适航认证，这意味着即使没有欧美认证，只要中国民航局的适航标准足够过硬，依然能打开新兴市场的大门。千亿订单换来了认证加速，但中国大飞机的全球化之路，最终依靠的还是产品性能、性价比和供应链稳定性。

欧洲人来上海看似是 “发证”，实则是在全球航空市场的新格局下，与中国航空业达成的利益共识 —— 毕竟在航空制造业这种高度全球化的产业里，合作共赢远比零和博弈更符合各方利益。

这场围绕 C919 的认证风波，本质上是商业利益、技术标准与市场格局的多重博弈。千亿订单是催化剂，让欧洲愿意放下部分壁垒；而 C919 的技术实力和中国市场的巨大潜力，才是真正让欧洲正视并推进合作的核心。

对中国航空业而言，EASA 认证不是终点，而是全球化的起点 —— 拿到这张 “通行证” 后，如何在新兴市场站稳脚跟，如何持续提升自主研发能力，才是未来真正的考验。

而欧洲人看似 “顺水人情” 的认证动作，说到底还是离不开中国市场的滋养和中国订单的支撑，这种相互依存的关系，正是全球航空业未来发展的必然趋势。

信息来源：

中新经纬：国内四航司拟购118架飞机，空客拿下181亿美元大单

澎湃新闻：重磅！C919欧洲适航认证最新进展