黑海空战惨败：俄军两战机被击落，制海权受挑战

朋友们大家好，我是标叔。

2026年1月28日，对俄罗斯空天军来说，堪称“黑暗24小时”：

来自乌克兰、俄罗斯及欧洲的多方信源交叉印证，俄军一架苏-34战斗轰炸机在黑海上空被击落，机上两名飞行员全部阵亡。

乌克兰总参谋部进一步通报，同日还击落了一架俄军苏-30SM战斗机，机组人员同样未能幸存，只不过这一说法截至目前仍未得到俄方官方证实。

一天之内两架重型战机接连折损，这是俄军近几个月来最惨重的空中失利。

消息传出后，外界炸开了锅：曾经在黑海横着走的俄罗斯，如今连战机巡逻都保不住了？其宣称的黑海制海权，难道真的沦为了国际笑谈？

首先要明确的是，苏-34被击落是板上钉钉的事实。

乌克兰反虚假信息中心主任安德烈·科瓦连科率先在电报频道发声，随后俄罗斯本土消息源、欧洲多家媒体也先后确认了这一消息。

根据多方披露的细节，这架苏-34从俄罗斯迈科普机场起飞，原本计划对乌克兰敖德萨附近的沿海目标投放重型制导炸弹，没想到飞到蛇岛西南方向海域时遭遇伏击，最终坠毁在黑海，两名飞行员来不及弹射逃生，不幸遇难。

至于苏-30SM被击落的消息，目前还存在争议。

乌克兰总参谋部在每日战报中明确提及此事，但俄方始终保持沉默，既不承认也不否认。

有外网消息称，这架苏-30SM原本是为苏-34执行护航任务，最终同样坠毁在黑海海域，不过由于没有俄方官方回应，咱们暂时只能将其视为“乌方单方面宣称的战果”，不能直接当作既定事实。

但即便只算确认损失的苏-34，对俄军来说也是一次沉重打击。

俄乌冲突刚爆发时，俄军对战场形势判断出现偏差，觉得能快速结束战斗，于是把苏-34当成了对地攻击的“主力选手”，频繁派它执行近距离轰炸任务。

数据显示，冲突初期，苏-34平均每个月要损失近2架，而这款战机的总量刚过100架，这样的损失速度，换谁都扛不住。

为了保住苏-34机群，俄军后来派苏-35S战斗机挂载反辐射导弹为其护航，专门对付乌军的防空雷达和导弹系统。

可现实却很打脸，护航的苏-35S不仅没能有效保护苏-34，反而有几架自身也被击落，甚至有飞行员被俘。

无奈之下，苏-34的出动频率大幅下降，对地攻击几乎陷入停滞。这就造成了一个奇怪的局面：俄军明明名义上掌握着制空权，可地面部队的推进速度却慢得离谱，空中优势根本没能转化成战场胜势。

这种尴尬的局面，直到滑翔制导炸弹成为苏-34的“标配”后才彻底改变。

有了这款武器，苏-34不用再冒险低空近距离投弹，而是可以在战线后方100千米左右的安全距离外发起攻击，打击精度还能得到保证。

从那以后，苏-34每天出动两三次成为常态，对乌军的前沿工事、阵地形成了持续压制。

乌军内部有过统计，刚完成基础训练的新兵，只要进入苏-34的投弹覆盖范围，6小时内的存活率还不到20%（推演得出），其威慑力可见一斑。

更关键的是，2024年之后，俄军的“伊斯坎德尔-M”战术导弹开始发力，多次精准摧毁乌克兰前进部署的“爱国者”防空导弹阵地。

这一下，乌军的防空体系被迫后撤，苏-34的活动空域变得更加安全，损失率大幅下降，之后的几个月里，几乎再也没听到过苏-34被击毁的消息。

也正因为如此，这次苏-34在黑海上空被击落，才显得格外反常，更像是一个危险信号：俄军曾经的“安全区”，已经不再安全了。

乌军能成功实施这种伏击，背后离不开西方的支持。

根据北约披露的信息，其预警机一直在黑海周边盘旋，欧洲的侦察卫星更是24小时监控俄军战机的起降和飞行轨迹，俄军战机从起飞的那一刻起，航线就已经被乌军摸得一清二楚。

可以说，这次伏击战，乌军是拿着西方的“眼睛”和“武器”，打了一场精准的不对称作战。

开战初期，俄军黑海舰队气势汹汹，凭借强大的舰艇力量封锁了乌克兰的所有沿海港口，彻底掌控了黑海制海权。

可2022年4月，旗舰“莫斯科”号巡洋舰被乌军反舰导弹击沉，这一事件成为了黑海局势的转折点。

“莫斯科”号沉没后，俄军黑海舰队彻底没了往日的底气，开始逐步退守到克里米亚及俄罗斯本土的港口，再也不敢轻易进入远海区域。

而就在前不久，俄罗斯官方首次公开承认，“莫斯科”号确实是被乌军反舰导弹击沉的，还披露了伤亡情况——20人死亡、24人受伤、8人失踪。

除了舰艇退守，俄军在克里米亚的军事部署也接连遭遇重创。

2024年末，乌军的无人机和无人艇突然在黑海方向发力，在近一个月的时间里，先后摧毁了俄军超过20个单位的航空装备、防空系统和战略预警雷达。

那段时间，克里米亚半岛几乎变成了吞噬俄军装备的“黑洞”，俄军的后勤补给、装备部署都陷入了被动。

俄军制海权

现在的问题是，俄军的黑海制海权，真的已经“沦为笑谈”了吗？

客观来讲，俄军目前依然掌握着黑海的核心制海权，只不过这种制海权的“含金量”大幅下降，不再是单方面的绝对掌控。

为什么这么说？因为乌军虽然能通过伏击、偷袭给俄军造成损失，但自身并没有正面抗衡俄军黑海舰队的实力。

要知道，俄乌冲突开打至今，乌军的海上力量早就被俄军打残了，别说大型军舰，就连稍大一点的快艇都不敢轻易出港，根本无法和俄军黑海舰队正面交锋。

目前俄军虽然不敢派军舰远海巡逻，但凭借岸基反舰导弹、无人机和战机的配合，依然能封锁乌克兰的主要沿海港口，敖德萨等城市至今还在遭受俄军导弹和无人机的轮番袭扰，乌军的海上航运基本处于瘫痪状态。

真正让俄军头疼的，不是制海权的彻底丧失，而是乌军的不对称打法带来的持续消耗。

乌军很清楚自己的实力不如俄军，所以不跟俄军拼装备、拼国力，而是专门挑俄军的漏洞下手——用成本不到50万美元的无人艇，换俄军价值数千万美元的战机；用改装的老旧导弹，打击俄军的先进装备。

西方的目的很明确，就是通过黑海这个突破口，不断消耗俄军的军事力量，掐断俄罗斯的海上能源通道。

俄罗斯的能源出口大部分要通过黑海航线，这是其战争资金的核心来源。乌军近期不仅用无人艇打战机，还频频突袭俄罗斯的黑海能源设施。

1月中旬，就用“海王星导弹+无人机”的组合，突袭了俄罗斯诺沃罗西斯克港的石油终端，炸掉了三座储油罐，让俄罗斯的石油出口一度中断，每天损失巨大。

面对乌军的持续袭扰，俄军也不是毫无还手之力。

他们会用“伊斯坎德尔-M”导弹摧毁乌军的防空阵地和无人艇基地，对乌克兰的沿海目标实施报复性轰炸；还在黑海的港口增设了双层防御屏障，强化电子战部署，试图弥补自己的防御漏洞。

但这些反制措施，要么成本太高，要么效果有限，很难从根本上解决问题。

比如俄军的电子战系统，在复杂的海况下效果大打折扣，很难对乌军的无人艇形成有效干扰；而察打一体无人机又因为前线需求巨大，根本没有富余调到黑海方向。

回到最初的问题：俄军的黑海制海权，真的沦为笑谈了吗？显然没有。

但不可否认的是，其制海权已经变得岌岌可危，不再是以前那种无人敢挑战的绝对掌控。

1月28日的“黑暗24小时”，更像是一次警告，提醒俄军必须正视自身的战术漏洞和思维僵化问题，否则只会在黑海方向陷入更大的被动。