【汽车人】大事件！大众汽车啃下硬骨头，CEA+MEB牵手成功

文 / 吴毓

2026开年，大众汽车就扔出了一颗“大炸弹”：本土自研的区域控制电子电气架构CEA如期交付，首款搭载该架构的与众07在大众安徽工厂顺利投产。

CEA的落地，意味着其已通过完整的工程验证，恪守大众汽车全球品质规范，达到量产上车的标准。这是大众汽车打通智能汽车底层链路的里程碑，也是万里长征的第一步。

以大众汽车对产品对技术的“吹毛求疵”，说“如期交付”就是一种硬核背书。

由大众汽车（中国）科技有限公司VCTC、CARIAD中国，与小鹏汽车联合研发的CEA架构，18个月时间就跑完从概念到量产的全流程，创下集团全新架构的最快研发纪录。

“交付”的含义有很多，在这里至少是四大核心指标的达成：无底层崩溃、通信断路、控制器批量失效；经历了高温、低温、颠簸、快充等全场景考验；适配百万辆级量产需求，制造一致性，生产良品率稳定可控；诊断、维修、升级体系的售后端已经完成搭建。

尤其值得庆祝的是，与众07顺利投产——大众汽车已经“啃下了最硬的骨头”。

与众07是基于成熟的MEB电动平台打造，后者是大众汽车电动化战略的一部分。MEB的首车大众ID. 3于2019年法兰克福车展亮相，但其量产版曾因软件原因而推迟交付。

而与众07的到来，是CEA与MEB的首次牵手，相当于为身体结构已经定型的成年身体，替换一套全新的神经网络，属于高风险、高复杂度的系统性改造。

相比之下，CMP平台与CEA架构可以视为“同步”立项研发，相当于从硬件的胚胎阶段就开始量身适配软件，协同效率无限提高，耦合难度直线下降。

与众07投产就是在宣示：CEA+MEB的适配难题已经破解，CEA+CMP的配合还叫事儿吗？头顶“智能光环”的VW，规模复制、批量面市的时代即将到来。

需要明确，CEA的价值，在于筑牢智能汽车的“数字地基”，但无法直接定义智能体验的“天花板”。它解决的是“能不能”“快不快”“稳不稳”的基础问题，但难以一蹴而就地实现“好不好用”“聪不聪明”“贴不贴心”。

这就像家里有几十亩地，种了粮食蔬菜，养了鸡鸭牛羊，可以实现碳水与蛋白质的自给自足，但端上桌的饭菜是否做到色香味全，则是由认知、审美和厨艺体系决定。

从官方数据来看，CEA的核心优势清晰可鉴。它采用“中央超算+区域控制”模式，将电子控制单元（ECU）数量减少约30%，大幅降低系统复杂度；具备高性能中央计算平台，拥有强大的可扩展性，以及可持续的迭代能力；得益于全新的软件定义汽车开发流程，整车开发效率最高提升约30%，部分重点新车型的开发成本最多可降低约50%……

正是这些优势，让大众汽车的产品告别卡顿、死机、信号错乱等痛点，为后续体验迭代扫清物理障碍，基本实现“家有余粮，心中不慌”。

但理性来看，CEA的闪亮登场只是转型过程中的“半场胜利”，能否满足“色香味意魂”还要看“下半场表现”。

用户期待的智舱与智驾体验，核心在于算法迭代、数据积累、场景库搭建、交互逻辑优化与应用生态整合……而这些，都需要长期投入与持续深耕，并不能依靠架构落地而一键解锁。

CARIAD中国已联合地平线、中科创达等本土科技企业，研发适配中国市场的ADAS与智舱功能，但智能体验的打磨没有捷径，唯有持续贴合中国用户习惯，才能打破“硬件强 软件弱”的魔咒。

站在行业维度，CEA的落地与与众07的投产，不仅是大众qiche 自身转型的关键一跃，更是合资车企本土化深耕的探索——它打破了“全球架构一刀切”的模式，以18个月的研发速度，实现“中国速度”与“大众品质”的融合。

大众汽车需要清醒认知：架构落地只是“入场券”，智能体验的比拼才是“持久战”。CEA打通了智能化的“任督二脉”，而未来的日子里还要继续练好“玄铁重剑”。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。