我大使摊牌，租借99年的达尔文港，若澳强制收回，中方将予以反制

中澳之间围绕达尔文港的博弈彻底摆上台面。

当地时间1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在途经达尔文市时，再次被媒体追问“收回达尔文港”的具体时间表时明确表态：政府正推进相关工作，致力于让这座港口重回澳大利亚掌控，理由是“符合国家利益”。

对此，中国驻澳大利亚大使肖千在年度记者会上直接摊牌：若达尔文港被强制收回，中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法利益。

若仅仅为了所谓的政治利益，澳政府必须掂量清楚利害……

2015年的达尔文港，可不是现在被澳方奉为“国家安全关键”的香饽饽，反而称得上是澳大利亚北领地政府手里的“烫手山芋”。

彼时，北领地财政紧张，达尔文港基础设施老旧、吞吐量低迷，经营状况长期处于亏损状态。

而澳大利亚联邦政府此前连续14次拒绝为港口升级拨款，几乎把它当成了“边角料资产”。

为了缓解财政压力，北领地政府决定面向全球公开招标，出让达尔文港的经营权，租期长达99年。

这一次招标，吸引了包括新加坡、日本企业在内的60多家机构参与竞争，最终中国民营企业岚桥集团凭借完善的运营规划、全额支付的资金实力，以5.06亿澳元的价格成功中标。

这笔金额相当于当时港口两年利润的25倍以上，完全符合澳大利亚的法律规定和市场规则，澳联邦政府当时审批时，也未提出任何国家安全方面的疑虑。

其实在国际港口租赁领域，这99年的长期租期并不罕见，目的是让投资方敢于投入大额资金进行升级改造。

毕竟港口基建属于重资产、慢回报的项目，没有长期稳定的经营权，企业很难愿意承担风险。

不过，岚桥集团接手后，也确实没有辜负这份信任，累计投入超过10亿澳元，用于码头扩建、航道疏浚、装卸系统升级等工程，一步步盘活了这座沉寂的港口。

经过近十年的运营，达尔文港的变化有目共睹：年吞吐量从2015年的不足500万吨，提升至2025年的3000万吨以上，到港船舶总吨位增长95.7%；上一财年更是实现盈利960万澳元，彻底摆脱了此前每年亏损数千万澳元的困境。

与此同时，港口的运营还带动了当地就业，完善了物流体系。

可以说，岚桥集团的投入，不仅救活了一座港口，更让澳大利亚北领地吃到了实实在在的红利。

可谁也没想到，就在港口刚刚扭亏为盈、步入正轨的时候，澳大利亚政府却突然变了脸，频频放出“收回港口”的风声。

这场突如其来的“变脸”，背后其实是政治操弄与地缘博弈的双重作用。

2017年之后，当时美国开始频繁向澳大利亚施压，将达尔文港的中资运营贴上“国家安全威胁”的标签，要求澳方重新审查租借协议。

此后数年，达尔文港先后经历了至少三次政治与安全审查，可每次审查的结果都一致：未发现中方运营存在危害澳大利亚国家安全的行为，2023年的官方调查更是明确给出“无须取消或更改租约”的结论。

但这些客观结论，却被澳大利亚政客刻意忽视。

在他们看来，达尔文港距离澳大利亚北部的军事基地较近，也是美军轮换部署的重要地点。而他们借机炒作所谓的“安全威胁”，却终未能给出令人信服的材料。

2025年澳大利亚大选期间，这个商业项目突然成了政治筹码。

当时反对党率先打出“国家安全牌”，声称要将港口“收回国有”。

当时还是候选人的阿尔巴尼斯在24小时内就通过媒体放话，作出了几乎相同的承诺。

不过，中国企业租港手续合法合规，所以自他2025年连任成功已过去近九个月，所谓的“收港”行动仍停留在口头阶段。

如今，阿尔巴斯再提，显然是承受不住压力。

对此，中国立即作出抗议。

肖千大使已经表明：岚桥集团获得达尔文港租赁权，是通过“公开、透明的商业程序”。这实际上是在提醒各方，这不是政府间协议，而是企业间商业合同。

随即指出了澳行为的核心矛盾：“在港口亏损时把它租出去，在港口盈利时将其收回，这在道义上是欠妥的。”

若澳大利亚撕毁协议，谁还敢跟它做生意，而且，澳大利亚也必须担心与它有合作的国家会不会有样学样，届时国际契约将彻底作废，国际关系也将混乱。

最后，肖千大使列出了中方的底线：坚决保护中国企业的合法利益。

其实，澳大利亚政府内部对达尔文港问题的看法并不一致，特别是财政部和贸易部的官员更关注经济影响。

他们的报告显示，中国是澳大利亚连续13年的最大贸易伙伴，2025年双边贸易额超过2800亿澳元。

而达尔文港作为澳中贸易的重要节点，处理着相当一部分的矿产、农产品出口。强行改变港口经营权，可能影响贸易流畅度。

可以说，继续强夺达尔文港，对澳大利亚有百害而无一利。

阿尔巴斯必须分清孰轻孰重！

参考资料：
海峡网：2026-01-29：中企运营达尔文港10年终于扭亏为盈，澳总理眼红：致力于确保拿回港口