德国政客想不通，孟买的高楼比上海都多，德企怎么就是不肯去呢？

孟买的200米以上高楼数量已超上海，玻璃幕墙勾勒出的繁华让不少德国政客满心困惑。

明明有亮眼的城市表象、庞大的人口基数，但一众德企却始终不愿扎根这片南亚热土。

反而持续深耕中国市场，这到底是为什么？而这份看似反常的选择背后。

是孟买的摩天高楼遮不住发展的深层短板，也藏着德企投资决策的核心逻辑。

去过孟买的人都知道，这座城市看着确实够震撼，造价10亿美元的私人豪宅“安蒂拉”鹤立鸡群。

27层楼里藏着9部电梯、空中花园和私人停机坪，光佣人就雇了600多个，堪称全球最奢华的住宅之一。

除了这座顶级豪宅，孟买市中心的中央商务区里，玻璃幕墙的写字楼一栋挨着一栋。

根据高层建筑与城市栖息地理事会2026年最新数据，孟买已完工的200米以上高楼有85座。

排名全球第四，而上海则有76座，排名第八，单论高楼数量，孟买确实更胜一筹。

可只要走出商务区，画风立刻反转，一条河之隔就是亚洲最大的贫民窟达拉维。

这片面积仅2.39平方公里的土地上，挤着60万到100万人口，是全球人口密度最高的区域之一。

对企业来说，比贫民窟更头疼的是跟不上的基础设施，孟买的地铁建设进度缓慢。

截至2025年10月，运营里程仅80.43公里，早晚高峰挤地铁堪比“战斗”。

不仅人贴人像沙丁鱼罐头，晚点更是家常便饭，而上海地铁截至2025年12月27日。

运营里程已达906公里，准点率稳定在99%以上，哪怕是换乘也能顺畅衔接。

更关键的是电力和供水问题，2023年8月，孟买市中心的比拉帕勒科技园突发大规模断电。

持续时间超过3小时，直接造成多个金融交易系统瘫痪，数十家软件外包公司暂停运营。

不少企业因此蒙受惨重损失，反观上海，电力供应稳定性处于全球前列，就算遇到突发情况。

智能调度系统15分钟内就能响应，自来水更是能直接饮用，这些看似基础的保障。

恰恰是企业正常运转的生命线，物流效率的差距更是让德企望而却步。

德国企业向来重视供应链的高效衔接，可孟买的港口拥堵是常态。

货物清关往往要耗费几周时间，而且港口的装卸设备老旧，吞吐量远不及上海港。

有去过印度考察的德企高管吐槽，从孟买港口把货物运到市区，短短几十公里的路。

因为交通拥堵常常要走三四个小时，而在上海，从洋山港到张江科技园，全程高速畅通。

哪怕是大件货物也能当天送达，更值得一提的是，孟买周边居民区还因地下管道老化和干旱。

实行“轮流供水制”，一个水龙头上午只供三小时水，下午只能靠水车拉水，这种基础配套的缺失。

不是靠建几栋高楼就能弥补的，可德国政客们整天盯着，却偏偏忽略了这些藏在繁华背后的“硬伤”。

如果说基础设施短板是“拦路虎”，那营商环境的不确定性，就是压垮德企赴印意愿的“最后一根稻草”。

默茨访印带着西门子、DHL、英飞凌等一众德国大企业的高管，本想推动更多合作落地。

可这些企业负责人心里都清楚，在印度投资，随时可能面临“天价罚单”的风险。

从德国大众汽车在印度市场的表现来看，其业绩欠佳，市场份额不足2.51%。

2024年销售额虽达22亿美元，净利润却仅有1100万美元，这充分表明它在印度市场的拓展困难重重。

却突然收到了印度税务部门14亿美元的追缴税单，理由是“通过零部件分批进口规避关税”。

这一罚单金额创下了印度税务追缴的历史纪录，更让大众难以接受的是。

他们采用的“零部件分批进口”模式，早在2011年就获得了印度政府的明确许可。

如今突然被推翻，政策执行标准的急转弯，直接动摇了企业对印度政府的信任。

目前大众已向孟买高等法院提起诉讼，要求撤销这项“大得不可思议”的处罚。

同时还要应对50多批被海关暂扣的零配件，经销商的供应链已经陷入困境。

原本计划在印度的15亿美元投资，也不得不暂停评估，不止大众。

韩国起亚汽车也收到了近1.7亿美元的税单，理由是“错误使用自由贸易协定优惠政策”。

这种突如其来的税务稽查，在印度并不是个例，而是让众多外资企业头疼的普遍问题。

回顾过往，外资企业在印度遭遇的税务纠纷数不胜数，2007年，英国沃达丰收购资产后。

被税务部门追缴20亿美元税款，由此引发的纠纷持续长达13年之久，在漫长的拉扯后。

这场纷争才终于得以平息，2021年之前，英国凯恩能源因内部重组事宜。

遭相关方追缴高达14亿美元款项，此事一波三折，该公司历经重重困难，直至2021年。

才与对方达成和解，对讲究稳健经营的德国企业来说，这种动辄持续多年、金额巨大的法律拉锯战。

比经营亏损更可怕，毕竟企业投资是为了盈利，而不是来打持久战的。

这种政策上的不确定性，让德企不敢轻易迈出脚步，哪怕印度政府给出再多的合作承诺。

德国政客们还纳闷，印度有6亿劳动力，中位年龄只有28.8岁，人口红利如此明显。

为什么德企就是不买账？可他们没搞明白，德企需要的不是廉价劳动力。

而是适配高端制造的产业生态和技能人才，印度每年可产出约150万工程师，IT专业人员逾500万。

表面上人才储备颇为充裕，真正能契合德国企业需求的技能工人却极为匮乏。

人才数量与实际可用度之间存在明显落差，欧洲政策中心在《印度发展报告》中就明确指出。

印度城市化发展存在“双轨错位”现象，劳动力素质与高端产业需求严重不匹配。

很多印度工人虽有学历，但实操能力不足，需要经过长时间培训才能上岗。

更关键的是，印度的产业结构过于单一，难以支撑德国高端制造企业的发展。

孟买的经济主要依赖棉纺织业和金融服务业，高端制造的产业链几乎是空白。

就连基础的精密零部件都难以实现本地供应，而上海有张江科技园，聚集了上万家科技企业。

从光刻机部件到创新药研发，从汽车零部件到半导体制造，形成了完整的产业生态。

德国汽车、机械等企业在上海，能轻松找到上下游配套供应商，物流、研发、售后等服务也能无缝衔接。

物流配送效率更是突出，仅浦东金桥区域，快递等基层服务节点的平均单次送达时间就只有27分钟。

可到了孟买，哪怕是一个简单的精密零部件，都可能需要从国外进口，成本和效率根本无法保障。

中德与印德贸易的数据对比，更能说明德企的选择逻辑，据德国联邦统计局数据。

2025年1 - 9月，中德贸易额飙升至1859亿欧元（约2045亿美元）。

此阶段，中国再度登顶，荣膺德国最大贸易伙伴，彰显双边经贸合作的强劲活力。

这背后，是中国市场的稳定性和产业生态的优越性，让德企不敢轻易转移投资。

默茨访印期间，德印虽然签了半导体开发、关键矿产合作等协议，甚至敲定了潜艇联合制造项目。

但这些合作大多集中在防务和资源领域，德国主流的高端制造企业。

依然对印度市场保持观望，毕竟实实在在的经营保障，比表面的市场潜力更有吸引力。

说到底，高楼数量从来不是衡量一个城市投资价值的核心标准。

基础设施的完善度、营商环境的稳定性、产业生态的适配性，才是企业最看重的因素。

德国政客们只看到了孟买85座200米以上高楼的表面繁华，却忽略了其他深层次差距。

这也就不难理解，为什么德企宁愿扎根上海，也不肯轻易涉足印度市场。

毕竟对企业来说，稳健经营、持续盈利，永远比追逐表面的繁华更重要。

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