别克至境E7的「两张牌」

上汽通用的“逍遥”超级融合架构在新能源技术平台中非常具有竞争力，而旗下的新车至境E7近期也正式亮相，那这台车能不能让至境走在合资品牌的前列呢？本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊，至境E7。

以下为本期视频文字版：

至境的高端品牌

立住了吗？

去年4月，别克正式发布“逍遥”超级融合架构，这个架构兼容纯电、插混、增程多种动力形式，覆盖轿车、SUV、MPV全品类车型，在动力、智驾、智舱、底盘四大领域，都花了不少功夫。

其他的合资企业，在打造技术架构时，要么借助中方合作伙伴的成熟架构改造，要么把海外的技术架构拿过来再进行本土化升级，但上汽通用走了一条完全不一样的路，就是让中国的研发团队，也就是泛亚，完全基于中国市场的需求，来开发这一架构。这意味着，上汽通用这套架构，理论上，既能提供中国市场需要的智能化能力，也能涵盖海外车企严谨的开发规范，但现实情况，真有这么美好吗？

如果判断技术架构的前瞻性，有一个验证方式，就是看看这套架构下的产品，市场表现怎么样。

大家都知道，别克基于这个全新架构，还打造了高端子品牌“至境”。

去年9月，至境L7上市，算是给合资增程轿车市场，开了个先河。2025年，至境L7累计销量是10,476台，这一万台大家可能觉得没多少，但它意味着什么，很多人没概念，事实上，整个2025年，销量过万并且成交均价能守住20万级的合资新能源轿车，注意是新能源，包括纯电、插混、增程全部在内的，总共只有两台，一台是终端优惠幅度超17万的宝马i3（参数丨图片），另一台就是至境L7。

是不是挺意外的，其实合资品牌能打进新能源战场，远没有想象中容易，目前去年销量能过万的合资产品，只有8台，并且基本只有两类，一类是靠中方合作伙伴的技术平台和供应链优势，打造的低价换壳车。另一类是靠巨额终端优惠和豪华品牌优势，打造的低价光环车。

我们认为，在如今的市场环境下，高端品牌的定义已经发生转变了，价格不再是衡量高端与否的唯一标准，能不能守住定价，将会是高端品牌的重要参考依据。这样来看的话，至境L7可能也是新能源轿车市场独一份的存在了。

去年12月，至境品牌的第二台车，插电混动的MPV，至境世家正式上市。不到一个月的时间，这台45万级的车，就收到了8,297张订单。

虽然大家都知道，别克在MPV市场是有很强影响力的，但至境世家能在短期内收获8千多高价值用户，只能说明一件事，就是至境品牌的高端定位，已经在市场中得到了认可。

有了这层逻辑，我们再来看，至境品牌的首款新能源SUV，至境E7到底怎么样？

至境E7的机会点

在哪里？

这是2025年，20-30万价格区间的主流SUV车型，特斯拉Model Y、理想L6、小米YU7，这些存在感非常强的话题车型，在这一价格段中，其实并非主流，去年仍然有数百万的新车用户，选择了合资品牌的燃油车型。

我相信在这个消费群体中，有相当一部分保守型用户，在选车过程中，是存在纠结的。

他们渴望拥有新能源车的使用成本和体验，但又强烈认可合资品牌的品牌和品质价值，羡慕特斯拉Model Y、小米YU7这类产品的关注度，但又无法接受这么强烈的“新潮味儿”。

找来找去，却发现合资品牌中，少有能够拥有顶级新能源体验的家用SUV。至境E7想拿下的，就是这波主流用户。

至于能不能成功呢，在我看来，至境E7有两张牌。

第一张，叫“豪华体验大众化”。

至境E7与至境世家拥有同源技术，旗舰MPV上的豪华配置，直接下放到至境E7上。

我们之前说，别克开发MPV的团队，就是最懂中国高端用户的百科全书，从二排独立座椅设计，到每个位置座椅平权，很多概念性的东西，都是别克率先提出的。

在至境世家中，别克又率先提出了“五恒”健康座舱，什么是五恒？就是恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静。这五个词放在这里，相信大家也能感受得到，这些东西，要么是超豪华品牌才会关注，要么是极致追求出行体验的豪华MPV才会考虑。

而现在，别克把这套座舱，直接下放到至境E7上面，我相信这台车会成为20-30万级全家健康出行的一个标杆，毕竟现在在这个市场，还没有产品在卷这方面的体验。

同时，至境E7座舱还将配备50英寸的全景AR-HUD，导航、车速、驾驶状态等关键行车数据，能够更合理、清晰地投射出来，在驻车状态下，HUD还支持播放高清视频，电影投屏等娱乐活动，这个场景也许并不常用，但却是非常有向往感的功能。

第二张牌，叫“智能体验普及化”。

在这个价位段，愿意选择新能源车的用户，智能体验，一定是他们绕不开的关注选项。智能体验主流用户最核心的关注点，无非就是智能座舱，智能驾驶，智能底盘。

座舱层面之前有说过，至境世家的座舱理念下放，同时，有网友拍到至境E7后排也有吸顶屏，冰箱彩电大沙发，我们推测这台车也会配齐。

智能驾驶辅助，依然是与Momenta合作的方案，Momenta R6强化学习大模型，已经在越来越多的产品上证明自己的实力了，无断点的城市NOA、不停车的一键泊入，至境前面两台车拥有的能力，E7肯定也不会缺席。

而在智能底盘上，至境E7有点意思。目前很多家用SUV，看重空悬+CDC的价值，这里有两个原因，第一是这对组合传播起来用户的获得感更强，第二是因为新能源车普遍比较重，空悬可以减弱车辆的调校压力。

而至境E7看重的是主动式可变阻尼悬挂的价值，它采用的是预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，系统能实时监测前方路面起伏，每秒500次扫描路面，提前20米识别路面情况，然后毫秒级调节阻尼，化解车身颠簸，相比被动CDC方案，至境E7带预瞄的主动方案，乘坐舒适性会更强。之所以E7敢用这套方案，主要得益于，上汽通用强大的底盘调教功底和实力。

除此之外，就是逍遥架构下的真龙插混Pro系统了，这套系统的核心亮点，在于解决续航焦虑以及亏电动力衰减的问题。1600km的CLTC综合续航，超210km的CLTC纯电续航，亏电油耗只有5.52L/100km，这些参数在整个家用SUV市场属于主流水准，在合资品牌SUV市场，属于顶尖水准。

在新能源市场，尽管过去的2025年非常卷，但在新能源市场，其实仍然有很多待挖掘的市场机会。

这些机会并非只有中国新能源企业能挖掘到，合资车企最大的价值，就是贯穿多个周期的用户理解能力，把这些产品定义经验，结合新能源技术，品牌以及渠道优势，一起糅合起来，这场反击战，其实才刚刚开始。

对于至境E7而言，最大的底气，就是源自至境世家的同源技术赋能，这里面，既有逍遥架构的技术，也有别克对于高端用户需求的理解。

相信随着至境E7的正式上市，它将有机会重塑20万-30万级新能源SUV的市场格局，成为2026年值得期待的一款合资新能源SUV。

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