出口量破1300万辆，重庆老厂让位江门新军，中国摩托正悄悄换脑子

2025年，中国摩托车出口数量达到1336万多辆，比上一年增加两成，赚取金额超过109亿美元，相当于每天卖出价值3000万美元的摩托车，其中12月表现最为突出，单月售出123.8万辆，二轮车占117万多辆，在排量方面，125cc车型最受欢迎，共售出438万多辆，150cc紧随其后，销量为371万多辆，110cc车型也增长近三成，而50cc以下的小型车却下降6%，这表明国外消费者不再只选择便宜代步工具，开始转向更有乐趣的轻便骑行体验。

广东江门的大长江集团这一年来做得特别出色，出口数量超过170万辆，增长幅度高达80%以上，直接取代了连续19年位居第一的隆鑫集团的位置，隆鑫自身的出口有所下降，但它的子品牌“无极”却表现抢眼，前三季度海外收入达到17亿多，比国内收入还高，增长了86%，该品牌在欧洲设立了957个销售点，车辆不仅进入慕尼黑车展，还进入了比利时的主流车行，真正在当地站稳了脚跟，重庆地区的企业也没有松懈，航天巴山、宗申、银翔这些老牌厂家依然在前十名中努力竞争，但润通被航天巴山取代，本地市场的竞争已经激烈到极限。

过去中国摩托车常贴外国牌子，现在情况变了，豪爵和铃木一起做的DL250、GSX250R，发动机上就写着“蓬江制造”，这不只是代工，还把技术标准带了出去，航天巴山在七十多个国家注册了“BASHAN”商标，车能在一百多个国家的加油站用，车型名字像VZ125-FOX、BS300GS-2，都带着些江湖气息，但外国人认这个，无极在欧洲铺网点很快，连一些汽车品牌都比不上，这背后是经销商连夜改合同，本地服务团队天天跑现场撑起来的。

12月那123万辆出口，听着热闹，其实全是细节堆出来的：码头调度员熬红了眼，报关员手抖签错第十七张单，航天巴山的老师傅给BS250GY-18A多拧半圈螺丝——现在出海不是靠堆数量，是靠毫米级的较真，三轮车全年涨25%，但12月突然跌了12%，说明发货节奏没卡准海外旺季，物流和报关还是脱节，沙滩车销量微降，金额却涨了15%，说明卖的不是更多车，而是更贵、更专业的车。