2025年,中国摩托车出口数量达到1336万多辆,比上一年增加两成,赚取金额超过109亿美元,相当于每天卖出价值3000万美元的摩托车,其中12月表现最为突出,单月售出123.8万辆,二轮车占117万多辆,在排量方面,125cc车型最受欢迎,共售出438万多辆,150cc紧随其后,销量为371万多辆,110cc车型也增长近三成,而50cc以下的小型车却下降6%,这表明国外消费者不再只选择便宜代步工具,开始转向更有乐趣的轻便骑行体验。
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广东江门的大长江集团这一年来做得特别出色,出口数量超过170万辆,增长幅度高达80%以上,直接取代了连续19年位居第一的隆鑫集团的位置,隆鑫自身的出口有所下降,但它的子品牌“无极”却表现抢眼,前三季度海外收入达到17亿多,比国内收入还高,增长了86%,该品牌在欧洲设立了957个销售点,车辆不仅进入慕尼黑车展,还进入了比利时的主流车行,真正在当地站稳了脚跟,重庆地区的企业也没有松懈,航天巴山、宗申、银翔这些老牌厂家依然在前十名中努力竞争,但润通被航天巴山取代,本地市场的竞争已经激烈到极限。
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过去中国摩托车常贴外国牌子,现在情况变了,豪爵和铃木一起做的DL250、GSX250R,发动机上就写着“蓬江制造”,这不只是代工,还把技术标准带了出去,航天巴山在七十多个国家注册了“BASHAN”商标,车能在一百多个国家的加油站用,车型名字像VZ125-FOX、BS300GS-2,都带着些江湖气息,但外国人认这个,无极在欧洲铺网点很快,连一些汽车品牌都比不上,这背后是经销商连夜改合同,本地服务团队天天跑现场撑起来的。
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12月那123万辆出口,听着热闹,其实全是细节堆出来的:码头调度员熬红了眼,报关员手抖签错第十七张单,航天巴山的老师傅给BS250GY-18A多拧半圈螺丝——现在出海不是靠堆数量,是靠毫米级的较真,三轮车全年涨25%,但12月突然跌了12%,说明发货节奏没卡准海外旺季,物流和报关还是脱节,沙滩车销量微降,金额却涨了15%,说明卖的不是更多车,而是更贵、更专业的车。
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