洛杉矶大动作！拟挖穿圣莫尼卡山脉建地铁，但有生之年并不一定能看到开通

周四（1月22日），洛杉矶大都会交通局（Metro）董事会一致批准塞普尔维达交通走廊项目（Sepulveda Transit Corridor project ）地下重轨方案，根据官方资料显示，这一项目将打穿圣莫尼卡山脉（Santa Monica Mountains），将圣费尔南多谷（San Fernando Valley）与西洛杉矶用地铁连接起来，预计将把两地间的通行时间缩短至不到20分钟，将民众从405高速的拥堵中“解救”出来。

不过，按照目前加州普遍的建造速度，可能许多人有生之年都不一定能看到它开通了。

根据洛杉矶大都会交通局的官网显示，这条地下重轨线路将从范奈斯（Van Nuys）出发，途经谢尔曼奥克斯（Sherman Oaks），穿越山脉和贝莱尔（Bel Air）地区，在加州大学洛杉矶分校（UCLA）设站，最终抵达E线博览/塞普尔维达站（E Line/Expo Sepulveda station），与现有的地铁网络无缝衔接。该方案全长约13-14英里，主要采用地下隧道形式，避免地面干扰，并直接驳斥了此前引发激烈争议的单轨方案，同时取消了在盖蒂中心（Getty Center）设站的计划。

第二条加州高铁

十年了仍在讨论阶段

实际上，这条交通走廊项目并不是第一次出现，早在2016年，洛杉矶县选民通过M号提案（Measure M），批准半美分销售税用于改善山谷与西区间的交通联系，当时项目初步预算约为60亿美元，目标开通时间为2033年。

然而，和加州高铁项目一样，随着规划深入，成本估算大幅攀升，从最初的60亿美元，后来增至94亿至138亿美元，再后来又飙升至242亿美元，而最新修改方案虽通过缩短初始运营段、更直接线路设计以及减少站点数量来控制支出，但Metro尚未公布确切的新预算数字。

官方表示，通过M号提案和后续R号提案（Measure R）已筹集约35亿美元资金，约占总投资的14%左右，但剩余巨额缺口仍需依赖州政府、联邦政府以及潜在的公私合作（PPP）模式来填补。

资金问题成为会议焦点，也引发董事会成员与公众的担忧。董事会成员凯蒂·亚罗斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）直言：“胸怀大志固然重要，但诚实同样重要。我们不能在资金来源和实施路径尚不明朗的情况下批准一项变革性项目。公众的信任取决于我们能否在几年内展现实质进展，而不是几十年后才兑现承诺。”

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何时建成？

有生之年不一定能看到

周四的会议上，公众评论几乎一边倒地支持当前方案。谢尔曼奥克斯业主协会副主席、退休航空航天工程师鲍勃·安德森（Bob Anderson）表示：“我们对Metro在提案中充分考虑居民关切感到惊喜。虽然仍有疑问，比如对谢尔曼奥克斯和贝尔艾尔局部地区的影响，但我们支持这一建议。”

然而，按照加州目前的建设速度，许多人有生之年并不一定能看到它的建成，如同不能看到加州高铁建成的那一天。

先不说加州高铁或者其他项目，位于洛杉矶华人区罗兰岗附近的这条在建的铁路隧道，全长不过100多米，从2018年开始围蔽施工，现在已经是2026年了，目前还是这个样子（见下图）。

大都会交通局董事会成员凯蒂·亚罗斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）呼吁Metro尽快公开详细成本估算，来确定建成日期。另一位都市汇成员阿拉·纳贾里安（Ara Najarian）似乎对资金非常有信心，但说出的话令人喷饭：“资金一定会到位——我希望在我有生之年能看到这一天。”（“That will happen — I hope it will happen in my lifetime.” ）

Metro表示，下一步将基于LPA推进最终环境影响报告（Final EIR）编制、设计细化，并寻求更多资金支持，目标开通时间仍锁定在2033年左右，但若资金到位滞后，可能进一步推迟。

大家觉得，2133年之前是否能建成？