上海
一条专门为观光客流设计的轨道交通，怎么就落得个门庭冷落、黯然退场的结局？
2025年2月，丽江雪山脚下响起了观光火车的鸣笛声。这列投资30.7亿元、串联起古城、玉龙雪山等核心景点的全景观光火车，曾被寄予厚望，被誉为丽江“交通+文旅”融合的新名片。
可谁也没想到，它终究没能熬过第一个年头。运营期间，客流量远未达预期，亏损成为常态。日均客流不足500人，营收只有区区2万元。这与当初的可行性研究报告上的数字几乎相差了60倍。
“世界首列全景观光列车”、“秒杀瑞士”......当初的宣传口号有多高大上，如今的境地就有多令人唏嘘。数十亿的投资与零星客流之间形成的巨大反差，让我们不禁想问，当初的决策，究竟是基于详实的客流分析、科学的效益评估，还是仅仅源于一种“别人有，我也要有”的攀比冲动；是对“大项目拉动大发展”的盲目迷信？还是管理运营当中出了问题？
原因可能是多方面的。但项目规划与市场需求的脱节，从一开始就埋下了隐患。有分析指出，这列观光火车初衷是打造“黄金旅游专线”，但实际运营中，中间站点大多没有开通，游客无法实现“随上随下”的观光需求。
更尴尬的是，列车行驶路线的景观优势并不突出，有游客反馈，沿途风景与打车或坐公交看到的差别不大，1.9米的全景车窗并没有带来足够的独特体验，不足以让游客愿意为高价买单。更令人担心的是，丽江绝非个案，长沙大王山云巴等同类项目都先后陷入了“停运风波”。
目前，丽江当地尚未对项目暂停运营的后续处置方案作出回应。这条“雪山风景线”能否重启，不仅取决于政府补贴的注入，更考验着运营方能否重构商业模式、实现交通功能与旅游价值的深度融合。
而全国范围内，如何让更多的“风景线”摆脱“建得起、养不起”的困境，同样需要管理者们拿出破题的智慧与勇气。
编辑: 秦扬轲
责编: 赵歆
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