2026新势力品牌KPI大盘点：零跑/鸿蒙智行狂飙、小米/蔚来/吉利求稳，谁能更胜一筹？

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

中国汽车行业动荡的 2025 年已然画上句号，迎来了更为现实的 2026 年。

过去的一年里，达成 2025 年度销量目标的汽车行业参与者，从 2024 年的 7 家下降至 5 家。比亚迪、小米、零跑、吉利依旧在列，理想、奇瑞和鸿蒙智行掉队，小鹏则凭借 129% 的销量增长挤进了这份名单。

面对愈发激烈的竞争态势，中国新能源行业企业有的选择向下试探谋求更广阔的可能性、有的则选择出海开辟新的市场，而作为未来一年行动的出发基础，不少车企也公布了 2026 年度销量目标，激进与保守并存。

我们能从年度销量目标中，看到他们怎样的 2026 年野心与布局？

一起来看看。

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蔚来：45.6-48.9 万台

蔚来以昂扬的姿态结束了 2025 年。

2025 年，蔚来共交付 32.6 万台新车，同比增长 46.9%，创历史新高。其中，蔚来在 2025 年下半年交付 21.19 万台新车，占全年总交付量的 65%。

但与蔚来在 2025 年年初定下的超 44 万台目标相比，蔚来 2025 年的销售目标达成率为 74.1%，仍有一定距离。

到了 2026 年，蔚来定下了 40%-50% 年销量增长率的预期，也就是说，蔚来 2026 年以实现 45.6-48.9 万台新车的交付为目标。

根据媒体沟通会与内部会议信息，2026 年蔚来将以乐道 L90、蔚来 ES8 等为主力。

这两款 2025 年下半年才上市/焕新的高端大车，全年销量分别为 4.3 万和4.7 万台，排在蔚来全系车型年度销量的第三第四位，接近 ET5T。

与此同时，蔚来还将在二季度推出 ES9、三季度重新「激活」ES7、乐道 L80、L90 新版本也会在年内上市，这几款车型都将搭载 NT3 平台，而尚未有确切消息的 5566 车型或会在 2027 年才切换 NT3 平台。

目前看来，蔚来在 2026 年工作，依旧将围绕着高定位产品展开。

小鹏：55-60 万台

2026 年依旧是小鹏的产品大年，这对应的，是更高的销量目标。

尽管小鹏官方尚未公布 2026 年销量目标，但 36 氪在 1 月 17 日报道了小鹏较为详细的 2026 年计划。

2026 年，小鹏的年度目标为 55-60 万台，同比 2025 年实际交付的 42.94 万台增长 28.1%-39.7%，这就意味着小鹏今年的月均销量，需达到 4.58-5 万台，才能实现该目标。

今年将会是小鹏的 SUV 大年。

小鹏预计将推出大六座 SUV G01、全尺寸旗舰 SUV G02，以及 MONA 的中型 SUV D02 和紧凑型 SUV D03。

就在 1 月 8 日，小鹏完成了对 G6/G7/G9/P7+ 的焕新并上市增程版，而 2025 年卖了 17.5 万台、贡献了接近总量一半销量的 M03，在去年 11 月登上了工信部，年度改款预计将在年内上市。

而在辅助驾驶方面，小鹏的第二代 VLA 将于 3 月份开启推送、Robotaxi 也计划在年内实现规模化落地运营，配合多款全新车型、增程版车型的推出，小鹏为冲高做好了规划。

理想：55 万台

36 氪汽车报道称：「理想汽车已经为 2026 年初步制定了约 40% 的增长计划，也即对应约 55 万辆销量任务（去年约 41 万辆）。」

值得注意的是，理想销量最好的 2024 年交了 50 万台车，若约 55 万台的目标属实，那么理想 2026 年正在努力重回巅峰。

关键在于 L 系列。

将在今年迎来大改款的 L 系列，预计 L9 将使用 70 度以上电池，获得超 500km 的纯电续航，而 L6 则使用 45 度电池。

不仅如此，L9 改款预计尺寸将进一步增大，自研芯片 M100、车载芯片 8797 上车，底盘也将迎来升级。

理想几乎是再造 L 系列，而在还不算强势的纯电领域，36 氪汽车报道称其仅有一款纯电 SUV，原因在于理想的重心要回归增程市场。

L 系列产品力几乎原地踏步、纯电羽翼未丰、智能化需长期验证，造就了理想 2025 年的沉寂，如今重新审视过后，理想能在 2026 年重振旗鼓、开始反攻吗？

零跑：100 万台

零跑是中国汽车行业中，最早定下 2026 年度目标的品牌了。

早在 2025 年 11 月 17 日晚的第三季度财报会上，零跑就定下 2026 年目标：年销 100 万台、营收达千亿级、净利润 50 亿元。

2025 年零跑交付 59.66 万台，这就意味着，零跑 2026 年的交付量增幅要达到 67.6% 才能达成年度目标。这也意味着月均需销售约 8.3 万台，而 2025 年其单月峰值仅为 70302 台，挑战不小。

为实现这一目标，零跑将在今年推出 D 系列与 A 系列共 4 款新车，目前这两个系列的 D19、D99、A10 已经面世，并预计会在今年上半年完成上市。

其中 D 系列首款车型 D19 作为增程大六座 SUV，吹风价 25-30 万元，主打「产品豪华、价格不豪华」。

新车为轴距超 3 米 1 的增程大六座 SUV，拥有双 8797 芯片、80.3kWh 增程大电池、电动开合冷暖冰箱等配置。

而在海外市场，2025 年零跑海外销量已达 6 万台，2026 年将继续拓展欧洲市场，并考察南非等地，但在尚未完全起步的 2026 年，零跑也坦称，2026 年海外市场的毛利率将与国内持平，其潜力仍未被完全激发。

小米：55 万台

雷军在 1 月 3 日的新年直播中，公布了小米汽车 2026 年的交付目标为 55 万台，较 2025 年初目标近乎翻番。

回望过去两年，小米均超额完成任务：2024 年交付超 13.69 万台、2025 年交付超 41 万台。

2026 年小米将继续开辟新赛道：将推出 4 款新车，包括 SU7 改款/行政版以及两款增程 SUV，其中一款为全尺寸增程 SUV YU9、另一款则为增程五座 SUV。

目前最受关注的，是 SU7 的改款。新车从电压平台、续航、电机到域控模块、底盘以及智能芯片等，几乎都得到了提升，其正式售价会坚守现有水平，还是随配置升级而升高，成为人们讨论的重心。

作为竞争力的一部分，小米汽车的产能在 2025 年 12 月达到了 5 万台，产能爬升再次到达新高点，小米汽车的下一个目标是月产 7 万台。

55 万台的目标于小米而言似乎不算难，不过，雷军表示「希望今年也能超额完成」，是看好，也是督促，今年小米汽车的最终交付量能突破 60 万台吗？

鸿蒙智行：100-130 万台

鸿蒙智行将继续冲击年销百万台、甚至是更高的目标。

36 氪曾在 1 月 15 日的报道中提到，鸿蒙智行 2026 年的销量目标为 100-130 万台，较 2025 年交付的 58.9 万台，增幅达 67.8%-120.7%。

仅以最低目标来看，鸿蒙智行 2026 年目标与 2025 年目标持平，致力于迈过百万台的门槛。

为此，据不完全统计，鸿蒙智行将在 2026 年推出 17-19 款新车。

这就意味着，鸿蒙智行今年除五界现有 9 款车型的年度新款外，还会推出 8-10 款全新车型，而在 2025 年 9 月份，36 氪汽车便披露了鸿蒙智行今年可能推出的全新车型。

其包括：问界 M9 非凡大师版、M6；智界 SUV R9，以及正式命名为 V9 的 MPV；享界的一款硬派越野车；尚界轿车和 SUV 各一款，其中轿车已明确为 Z7。

鸿蒙智行在 2025 年 10-12 月份，连续 3 个月刷新交付纪录，12 月交付达 89611 台，同比增长 32%。

而要实现年销百万的目标，月均销量需达到 8.33 万台，在购置税补贴与部分地方补贴退坡的情况下，有一定难度。

致力深耕中高端市场的鸿蒙智行，今年能达成百万台的目标吗？

吉利汽车：345 万台

吉利是 2025 年除小米汽车外，另一个在 2025 年中上调销量目标的车企。

进入 2026 年第一天，吉利就通过在港交所发布的官方公告，宣布将 2026 年销量目标定为 345 万台，其中新能源车目标 222 万台。

2025 年，吉利总销量为 302 万台，同比增长 39%，创下新高，新能源车占 169 万台，旗下银河品牌全年交付 124 万台，成为增长主力。

2026 年是吉利「一个吉利」战略调整后的发力之年。

极氪科技集团在 2025 年以 57.5 万台的销量成绩获得 81% 的销量目标达成率，其中售出 35 万台的领克达成率为 90%、售出 22.4 万台的极氪则为 70%。

2026 年的极氪将迎来极氪 001、007 等车型的更新，同时极氪 8X 预计也会在今年上半年上市，有望带动销量反弹。

而在极氪之外，领克 Z10、Z10 EM-P、900 等现有产品的升级以及传闻中领克 800 的存在；银河品牌的星耀 7、纯电 A7、纯电星舰 7 等新车型也将助力银河品牌继续发力。

在明确的目标与清晰的品牌布局下，其能否在新能源赛道持续突破、实现高端品牌的稳健增长，将成为衡量其转型成果的重要标准。

奇瑞：320 万台

1 月 13 日的「奇家宴 媒体团拜会」上，奇瑞宣布为 2026 年定下了年销 320 万台的目标，较 2025 年累计售出 280.6 万台的成绩，上升 14%。

中国众多自主品牌中，奇瑞的销量结构较为特殊。

奇瑞 2025 年 280.6 万台的年销中，新能源为 90.38 万台，同比增长 54.9%，同时，全年出口达 134.4 万台，几乎为总量的一半，并连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一的情况下，还能获得 17.4% 的可观增长。

2026 年将是奇瑞的产品密集爆发年，其计划推出 17 款新车，涵盖燃油、纯电、混动及增程多种动力类型。

尽管奇瑞的新能源车出口量在 2025 年增速达 512%，但燃油车仍是出口与销售主力。

因此，奇瑞旗下品牌在今年依旧分工明确。今年奇瑞燃油车将更新全新瑞虎 8、艾瑞泽 8L 等车型，新能源车端则将推出风云（参数丨图片） T9L/A9、星途 EX6/EX7/ES7 等车型，覆盖各个细分市场。

对于奇瑞而言，如何在保持燃油车基本盘的同时，快速提升新能源产品的市场竞争力与销量占比，是奇瑞达成目标的关键挑战。

长安：330 万台

2025 年年度目标达成率为 97.1% 的长安，并未因此给出激进的 2026 年目标。

据明镜 Pro 报道，长安在月初的内部大会上，宣布 2026 年的销量目标为 330 万台，较 2025 年 291.3 万台的实际销量增幅 13.3%，并设定 140 万台新能源销量目标，较 2025 年 110.9 万台的实际销量提升 26.2%。

长安目前仅阿维塔和启源两个新能源汽车品牌透露了 2026 年新车规划。

其中，阿维塔将与华为乾崑携手推出 4 款全新车型。

1 月份的工信部目录中，新款阿维塔 12 正式进入人们的视野，而在新款阿维塔 12 之外，预计 2026 年阿维塔还将推出一款大六座 SUV、首款 MPV 以及阿维塔 06 旅行版三款新车。

启源方面，或定位为中型 SUV 的 Q06 预计将在今年推出，插混轿车 A05 也有望迎来中期改款。

深蓝汽车尚未有清晰的新车计划传出。

长城：180 万台

2025 年 12 月，长城在上交所发布公告，将 2026 年销量目标从原计划的不低于 249 万台，下调至不低于 180 万台，较 2025 年 132.37 万台的实际销量提升约 36%。

在众多自主品牌的新能源车占比往 50% 靠，甚至如吉利、比亚迪实现了新能源车占比大幅增长的背景下，长城 2025 年的新能源车占比与 2024 年持平，都在 30%。

长城曾在 2021 年定下 2025 年年销 400 万台、新能源渗透率达 60% 的乐观目标，现在回过头来看，2025 年实际销量与最初目标的相去甚远，与长城新能源车发展速度不及预期有一定关联。

要改变这一现状，长城旗下的欧拉、坦克、哈弗、魏牌等车型将通过「全新一代全动力智能超级平台」实现全动力化，新能源和燃油两手抓。

这带来的，是哈弗或将会在 2026 年推出首款纯电车型、坦克品牌全新车型坦克 800 或搭载坦克 700 同款 3.0T V6 Hi4-T 插混系统、魏牌的大六座 SUV 将搭载全动力智能平台，以及欧拉脱离纯电品牌身份并推出 2 款新车。

比亚迪：150-160 万台（海外）

比亚迪截至目前，仅仅只给海外销量定了一个明确的目标：150-160 万台。

这背后依托的，是比亚迪逐渐投产的海外工厂。

目前，比亚迪的泰国罗勇、巴西卡马萨里、匈牙利塞克什白堡工厂已经投产，而迪拜、塞尔维亚等 3 个工厂预计也会在年内投产，为打造第二增长曲线打下基础。

虽然比亚迪没有公布 2026 年销量目标，但这并不妨碍海内外机构对预测比亚迪这一目标的热情，而大部分机构预测重叠的数字，是 500-550 万台。

即便如此，这个目标放在 2025 年全球车企销量排行榜上，比亚迪仍然排名第五名，与第四名现代起亚的 765 万台有显著差距。

这就不难理解比亚迪对海外市场的雄心勃勃，而在第二增长曲线发力前，比亚迪还需在国内市场保持健康的增长。

在国内，比亚迪在 1 月份已通过对秦家族、海豹 05/06、宋 Pro 等插混版本焕新，将纯电续航提升至 200km 以上；

而云辇-C、800V 高压平台、天神之眼高阶智驾系统等原本搭载于中高端车型的配置，也下探至 20 万内。

同时，比亚迪持续完善高端产品矩阵。腾势将推出腾势 Z 跑车、新款 D9、新款 Z9/Z9GT 等新车，此外，王朝网的汉 9、唐 9，以及方程豹的轿车镁 9 等都将面世。

在技术迭代与全球化布局的双重加持下，比亚迪的挑战在于，能否在鸿蒙智行、吉利等品牌的激烈竞争中，以及 2025 年 460.24 万台的销量下，继续保持高增长。

（完）