从华为乾崑，看智能汽车行业真正的分水岭

2026 年 1 月 16 日，在东莞三丫坡的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志用一句话概括了过去一年：“我们的用户数据在 2025 年迎来了全面爆炸式增长，无论大智驾还是大座舱，所有数据都是国内第一。”

在发布会语境中，这样的表述并不少见，但如果结合华为乾崑过去一年的实际表现，它更像是一次对行业阶段变化的明确判断。

智能驾驶正在发生的变化，并不只是技术能力的提升，而是用户是否愿意把它当作长期使用的基础能力。而 2025 年，恰恰是这个问题开始被规模化回答的一年。

从增长曲线的变化，看辅助驾驶跨过信任拐点

任何新技术的发展，都存在一个隐形门槛：从“被尝试”到“被依赖”。

华为乾崑智驾的增长轨迹，恰好呈现出这一变化。乾崑智驾完成第一个100万辆搭载，用了整整5年时间；而从2025年10月开始，搭载乾崑智驾 ADS的车型月均新增量稳定超过 10 万台，进入明显的“横跨式增长”阶段。截至2025年底，乾崑智驾累计搭载量已突破140万辆，鸿蒙座舱用户规模也同步迈过同一量级。

这种节奏变化，往往意味着系统已经跨过了早期用户与主流用户之间的信任鸿沟。对大多数消费者而言，辅助驾驶并不是一个“可有可无”的玩具功能，而是一项直接关系到安全与体验的长期决策。当增长开始明显加速，本质上说明：越来越多普通用户，开始把这套系统视为可靠的日常能力，而非试验品。

当规模足够大，“安全”开始具备统计意义

媒体会上靳玉志反复强调了一个关键词：安全。

截至2026年1月15日，华为乾崑智驾ADS的累计辅助驾驶里程已达到72.83亿公里，相当于绕地球赤道近18万圈。关键的是数据显示，华为乾崑智驾的辅助驾驶活跃用户占比高达98%，几乎所有搭载用户，都在日常出行中持续使用这套系统。

这组数字的真正价值，并不在于“跑了多远”，而在于它来自无数真实、不可控的使用场景：早晚高峰、夜间行车、雨雪天气、复杂城市道路，对于一项直接介入行车安全的技术而言，高使用率本身，就是对稳定性和可预期性的最好背书。

在这一规模基础上，安全性开始具备统计学意义。官方数据显示：在 ADS 辅助驾驶状态下，车辆严重碰撞事故的平均安全里程，是中国人类司机的3.58倍；即便是在完全由人驾驶的状态下，ADS的主动安全功能（如AEB）仍能让安全性提升2.72倍。截至目前，乾崑智驾累计避免潜在碰撞事故已超过 212 万次，平均每天替上万名车主化解风险。

也正是在这样的背景下，靳玉志在谈及 L3 级辅助驾驶即将进入试商用阶段时，明确提出一个判断：行业长期发展的基石，依然是安全，而不是功能边界的激进推进。为此，华为计划在官网定期发布安全出行报告，将辅助驾驶的安全表现置于持续、公开的监督之下。这意味着，安全不再只是一次发布会上的指标，而被视为一项需要长期接受验证的核心能力。

高端市场的选择，往往最先给出答案

如果说规模数据回答的是“是否可靠”，那么市场结构则回答“谁最先相信”。

截至 2025 年前三季度，华为乾崑智驾在国内辅助驾驶市场的整体份额接近 28%，位居第一；而在 35 万元以上的高端市场，占比高达 52.7%，超过半数车型选择了同一套智驾方案。这一比例，甚至超过了第二名与第三名之和。高端用户往往对技术风险更敏感，对稳定性和长期体验的要求也更高。当他们率先完成选择，往往意味着辅助驾驶已经从“参数竞争”，进入“可靠性竞争”。

更值得注意的是，华为乾崑智驾的覆盖并未局限于某一车型或动力形式。从轿车、SUV 到 MPV、越野车，从纯电、混动到燃油动力，华为乾崑智驾实现了几乎全品类覆盖。当同一套系统被不断复制到不同产品形态中，它的角色便不再只是车型卖点，而是在悄然成为衡量一辆车是否“真正智能”的隐形标准。

真正决定体验的，是那些不起眼的日常场景

辅助驾驶是否成立，往往不取决于高速路上的演示效果，而是取决于日常生活中最琐碎、最容易让人疲惫的场景。在通行与泊车环节，华为乾崑选择了相对务实的切入点。“车位到车位 2.0” 功能已覆盖全国超过100万个停车场，累计使用次数超过 3000 万次；辅助泊车功能的累计调用次数，更是超过 3.5 亿次。这些能力并不追求炫技，而是集中解决商场、医院、小区等高频、高压力场景下的实际问题。

与此同时，在座舱体验层面，鸿蒙座舱的用户规模已突破 140 万。智慧助手累计唤醒 26 亿次，无缝流转功能使用 1.32 亿次，晕车舒缓、光毯照明等功能被反复调用。这些看似分散的数字，共同指向一个变化：智能体验正在从“功能存在”，转变为“生活习惯”。

从解决方案到生态，乾崑的商业化路径逐渐清晰

还有一个容易被忽略的信号，是华为乾崑App的快速普及。该App上线仅10天，下载量便突破50万。它不仅提供远程控车、车辆状态查看等基础功能，还将车型选购、功能反馈、用户共创纳入同一体系。其实也不难看出华为确实在赋能车企，帮助车企造出了更好的车，同样华为也几乎掌控了汽车的灵魂和用户。

站在 2026 年的开端，华为乾崑已经不满足于过去的“规模验证”，更希望将智能驾驶能力推向全面升级和生态落地的新阶段。根据靳玉志的透露，2026年华为乾崑智驾的目标非常明确：全年搭载车型超过80款，年底总搭载量冲击300万辆。

在技术端，华为乾崑瞄准了高端安全与智能体验双重升级。旗舰车型尊界 S800 和问界 M9 将率先搭载高性能激光雷达，强化在复杂道路和极端工况下的感知能力。与此同时，ADS 4（参数丨图片）.1 计划在 2 月底推送，新增“防夹心”和驾驶员失能自动靠边停车等功能，进一步增强主动安全与应急响应能力。整套五大解决方案也将全面升级：华为乾崑智驾推出 ADS 5，数字底盘引擎升级为下一代HUAWEI XMC，乾崑车载光推出 LCoS 双焦面 AR-HUD，乾崑车云通过乾崑 APP 深化用户互动，鸿蒙座舱升级为Harmony Space 6，实现车内体验的整体迭代。

在生态布局上，华为继续用“双轮驱动”策略扩大合作面：与广汽合作的启境品牌，将推出首款全新猎装轿跑，而与东风合作的奕境品牌，则发布首款全尺寸大型 SUV。这不仅意味着乾崑智驾的技术能力将覆盖更多车型和细分市场，也标志着华为在车端与用户端的闭环生态进一步成型——车不再是单纯的出行工具，而是可持续进化、全面服务用户的智能终端。

整体来看，2026 年对华为乾崑而言，不只是数量上的增长，更是从验证向系统跃迁的关键一年。安全、技术、生态和用户体验的多维升级，将为其智能驾驶在中国市场的长期领先奠定更坚实的基础。