暴涨千亿！向华为交750亿“学费”后，曾快破产小厂已成车企第一

2025年7月，问界第100万辆汽车正式下线，现场掌声雷动。

谁能想到，这家车企在5年前还濒临破产，几乎被市场彻底遗忘。

这个车企叫赛力斯，一个名不见经传的地方品牌，原本以生产微型面包车为主，连新能源的门槛都没摸清。

如今，它却一跃成为全球第四家实现盈利的新势力车企，年营收超过千亿，毛利率断层第一，甚至超过了那些曾经高高在上的国际巨头。

而这背后，有一个名字始终贯穿：华为。

从2021年开始，赛力斯将全部身家押在与华为的合作上，三年半时间，向华为支付了高达750亿元的采购费用，外界调侃它是华为最忠实的“长工”。

但也正是这笔巨额“学费”，让这个昔日的边缘厂商彻底逆袭。

那么，赛力斯真的是被“绑定”后起死回生，还是另有隐情？

它一年向华为交出200亿，是否意味着话语权彻底被掏空，未来只能当一个高级代工？

五年逆袭：从“倒闭边缘”到“新能源四巨头”

2016年，赛力斯决定转型新能源，却几乎走了最难的一条路。

它没有核心技术，没有品牌认知，只有一堆微面和老旧SUV的生产线。

即便在2020年推出了第一款新能源车，也只卖出700多辆，平均每天只卖出两台，混得比街头小店还惨。

彼时的蔚来、小鹏、理想早已站稳脚跟，年销数万辆起步，赛力斯连陪跑资格都算不上。

就在这时，华为找上门来。

传统巨头如上汽、北汽都不愿意“让渡灵魂”，不想交出智能化主导权，结果华为转头牵手了赛力斯。

而张兴海当时的回应异常坚定。

他和另外两个创始人拿出了30多年积累的300亿全部押注问界，没有讨价还价，没有分权博弈，唯一的请求就是：让我们活下去。

这个“唯一性合作”成为赛力斯命运的转折点。

从2021年起，赛力斯成为华为智选车模式的第一家深度绑定企业，技术、渠道、品牌全由华为赋能，问界品牌随之诞生。

M5、M7、M9接连爆火，覆盖20-60万元价格带，彻底撕掉了“贴牌车”的刻板印象。

尤其是M9，在50万元以上的市场中连续18个月销量第一，打得合资豪车节节败退。

赛力斯的年营收从2021年的167亿，暴涨到2024年的1451.8亿，增长近九倍。

而到了2025年前九个月，它的毛利率达到29.4%，在价格战激烈的新能源市场中，遥遥领先。

从濒临倒闭到营收破千亿，仅用了五年。

比理想、蔚来、零跑完成百万辆交付的时间都快。

甚至比特斯拉还要提前两年。

这是中国速度，也是中国制造在智能化浪潮中的一次绝地反击。

750亿“学费”：赛力斯为何甘愿做华为的“长工”？

赛力斯的成功背后，并非没有代价。

合作三年半以来，它向华为支付的采购费高达750亿元。

仅2025年上半年，就交了200亿元，相当于营收的三分之一。

按照交付量粗略计算，每卖一辆问界，约有13.6万元直接流入华为体系，这已经超过一台入门电动车的整车成本。

外界纷纷质疑，赛力斯是不是彻底沦为华为的“高级代工厂”。

毕竟在合作分工上，赛力斯负责造车和服务，华为则掌控了所有核心软硬件——鸿蒙座舱、ADS智能驾驶、DriveONE电驱，全部为其独家适配。

华为门店核心展位也几乎成为问界专属。

有人形容这种合作像是“签了霸王条款”。

而赛力斯高管的回应却是：只要你能让我们活下去，我们就配合到底。

这不是卑微，而是清醒。

传统车企拼不过智能化，拼不过体系效率，拼不过技术话语权。

既然如此，不如彻底拥抱华为，哪怕利润被压缩，也要先活下来，先爆一款车，再谈未来。

事实证明，这一步棋走对了。

哪怕华为抽成10%，哪怕每辆车利润被压缩至4万元，赛力斯依然是新势力中毛利率最高的玩家。

这不是被剥削，而是互相成就。

资源分流：当“独苗”不再独占

随着问界爆红，华为的版图也在扩大。

2025年，鸿蒙智行体系快速扩张，新增了奇瑞、北汽、江淮、上汽等合作方，分别推出智界、享界、尊界、尚界等多个品牌。

从15万元到百万元，华为逐步完成了智能汽车的“全覆盖”。

原本问界独享的渠道、技术、曝光资源，开始被分流。

2025年12月的华为生态大会上，智界R7、享界S9与问界M9并列展示，余承东甚至亲自直播推广享界，问界光环不再独占。

华为的核心技术也不再专属于问界。

乾崑智驾与鸿蒙座舱已被33款车型采用，合作车企多达14家，用户规模超过100万。

问界的“唯一性”开始动摇。

2025年12月，鸿蒙智行交付9万辆，问界占比降至六成，这是首次跌破七成。

赛力斯意识到了风险。

它迅速采取两种策略应对：

一方面，增强对问界的控制力，全资收购“问界”商标、超级工厂，连业务体系都改名“赛力斯汽车”。

另一方面，主动出击绑定华为，斥资115亿入股引望科技，进一步深度参与鸿蒙智行的产业链，确保自己在华为体系内的核心地位。

这种操作是聪明的。

比起被边缘化，不如主动加码，做华为真正的“铁杆”。

而不是等华为转身另投他人，再来后悔自己没有锁住资源。

自我突围：东南亚工厂、自研研发，赛力斯谋求“灵魂归位”

赛力斯知道，单靠问界活不了一辈子。

它早就开始培育第二条腿。

旗下另一个品牌“蓝电”虽然没有华为加持，销量远不及问界，但在2024年也卖出了3.42万辆，远超不少二线品牌。

2025年10月，它推出了面向海外市场的E5 PLUS中型SUV，主打中东与东南亚。

同时在东南亚建厂，利用本地供应链降低成本，准备复制问界在中国的成功路径。

而在技术方面，赛力斯的研发支出从2022年的13亿，猛增至2025年前三季度的50.6亿元。

它并不满足于永远依赖华为。

而是想通过自主平台、模块化架构、全栈智能技术，逐步建立自身能力。

比如“魔方平台”，就是兼容三种新能源动力的架构，虽然目前还未形成爆款，但意义不小。

它代表赛力斯不再只是华为的执行者，而是一个有独立技术积累的玩家。

张兴海也在2025年初喊出：“三年再卖出100万辆”的目标。

这是信心，更是野心。

赛力斯的逆袭，是中国制造在智能化浪潮里的一次典型胜利。

它靠着对华为的信任和绑定，打破了欧美车企百年垄断。

未来路还长，但中国车企已经有了赢下去的底气。