图说：沃特OS2U“翠鸟”水上飞机 功能强大用途多 二战无名英雄

二战太平洋战场上最重要的美国战机是什么？

太平洋战场上的OS2U“翠鸟”水上飞机。

P-40“小鹰”战斗机装备了美国志愿航空队——著名的“飞虎队”——使其能够在其他任何战斗机都无法抵挡日军进攻时屹立不倒。SBD“无畏”俯冲轰炸机扭转了中途岛海战的局势。F4F“野猫”战斗机在瓜达尔卡纳尔岛坚守阵地。美国飞行员驾驶“地狱猫”战斗机击落了成千上万的日本战机，而B-29“超级堡垒”轰炸机则给予了日本致命一击。

1944年8月，“密苏里”号战列舰（BB-63）试航期间，一架沃特OS2U“翠鸟”水上飞机降落在水面上后，被吊装到舰上。

所有这些作战飞机都在战胜日本法西斯的战争中发挥了重要作用，然而，在太平洋战场上最重要的战机之一却是安装450马力发动机、巡航速度只有245千米/小时的水上飞机。沃特OS2U-3“翠鸟（Kingfisher）”水上飞机搭载一名飞行员和一名无线电操作员/机枪手，它仅配备两挺勃朗宁M1919机枪，口径.30-06（7.62×63mm）。二战初期，它就已经显得设计落后、速度缓慢、外形丑陋。

虽然“翠鸟”的外形并不出众，速度也可以用缓慢来形容，但性能的不足却被其可靠性和多用途能力所弥补。

OS2U“翠鸟”水上飞机不仅是美国战列舰的“眼睛”，还在搜救任务中发挥了至关重要的作用。机组人员通过无线电报告弹着点，并救起跳伞落水的美国飞行员。OS2U是太平洋战场上最关键的飞机之一。

“翠鸟”水上飞机还可以安装起落架在世界各地的机场起飞。在巴西，美军地勤人员正在维护“翠鸟”水上飞机。

埃迪·里肯巴克是第一次世界大战中战绩最多的美国王牌飞行员。他驾驶着法国制造的纽波特和斯帕德战斗机，击落了26架敌机。战后，里肯巴克凯旋而归，成为英雄，并被授予荣誉勋章。

沃特OS2U水上飞机满载获救的飞行员，漂在特鲁克环礁附近的海面上。这些飞行员后来被SS-306潜艇接走。

第二次世界大战爆发时，埃迪·里肯巴克因为年纪太大，已经无法参战。但是，他仍然利用自己的名人效应支持战争。尽管他最初是一个孤立主义者，但当他意识到轴心国绝不会停止战争时，他便开始全力支持英国。

后座机枪手操作一挺安装在斯卡夫枪架上的勃朗宁机枪，备弹600发。虽然这种防御火力无法赢得空战，但至少能为机组提供一些自卫能力。

1942年，美国陆军部长亨利·L·史汀生赠予埃迪·里肯巴克一架B-17D“空中堡垒”轰炸机，并邀请他巡视太平洋战区的航空基地。他的任务是评估各基地的状况，提供支援，并向道格拉斯·麦克阿瑟将军传递一份秘密情报。

正在接受培训的海军机组，学习如何操作沃特OS2U“翠鸟”后座斯卡夫环形枪架上的勃朗宁机枪。

然而，机组并不知道，飞机上用于导航的八分仪在另一架飞机的硬着陆时已经损坏。这个损坏的八分仪被安装在埃迪·里肯巴克的B-17D轰炸机上，准备飞往坎顿岛。损坏的八分仪给导航员的所有读数都是错误的。这架重型轰炸机因此严重偏离航线，最终在茫茫太平洋上空耗尽了燃料。

“翠鸟”水上飞机并非仅用于太平洋战场，这种多用途飞机也曾用于保护大西洋运输船队免受纳粹德国潜艇的威胁。

埃迪·里肯巴克和七名机组在迫降中幸存，随后他们乘坐小型救生筏漂流了数百千米。除了埃迪·里肯巴克之外，所有人都不同程度地在迫降中受伤。三天后，他们的食物耗尽。

在小型岛屿前哨站建立水上飞机基地对于维持对广袤太平洋的侦察覆盖至关重要。“翠鸟”水上飞机的起降能力使其成为这些前沿阵地的理想选择。

第八天，一只燕鸥落在了埃迪·里肯巴克的头上。这位一战王牌飞行员抓住了这只鸟，饥饿的人们几乎把它立即生吞下肚。他们用剩下的食物作饵捕捞小鱼。

“巴尔的摩”号巡洋舰（CA-68）的OS2U-3“翠鸟”水上飞机在救起一名F6F“地狱猫”战斗机飞行员后，靠近舰艉准备回收。

一名机组冻死，幸存者们只能将其海葬。第24天，埃迪·里肯巴克和同伴们听到远处传来星型飞机发动机特有的嗡嗡声。一架沃特OS2U-3“翠鸟”水上飞机的机组发现了在海上漂流的他们，并降落在附近的海面上。

1940年，编队飞行的OS2U“翠鸟”水上飞机。

经过这次磨难，埃迪·里肯巴克变得骨瘦嶙峋，减重18千克。不过，他只休息了几天，就再次踏上巡视之旅。他还亲自促成了将钓鱼用具纳入到美国飞行员的生存装备，这一做法沿用至今。而那架笨重缓慢的“翠鸟”水上飞机，却救了他和同伴的一条命，成为二战中一位默默无闻的英雄。

OS2U“翠鸟”生产工艺相当先进。

20世纪30年代，沃特公司工程师雷克斯·贝塞尔（Rex Bessel）设计OS2U“翠鸟”，这是一款全金属单翼飞机，可以通过换装起落架和浮筒的方式，作为陆基和水上飞机使用。后来，雷克斯·贝塞尔担任F4U“海盗”战斗机的总设计师，F4U“海盗”是第一款满载时能够在平飞中保持400英里/小时（644千米/小时）速度的战斗机。“翠鸟”的设计初衷是一款多用途飞机，能够在世界上一些最恶劣的环境中运行。

地勤人员正在将亮黄色的训练炸弹挂载到沃特OS2U“翠鸟”的机翼挂架上。

翠鸟水上飞机的设计融合了多种先进理念，它是第一款采用点焊工艺制造的量产型飞机，这种生产工艺能够打造出光滑的表面，最大限度地减少飞行阻力并抵抗机械变形。襟翼导流板、下垂式副翼和精心设计的扰流板增加了升力，并改善了低速操控性，这些对于“翠鸟”水上飞机可能执行的任务至关重要。该机配备一台普惠R-985-4“黄蜂”星型发动机，同款发动机也用于T6“德克萨斯人”等飞机。

沃特OS2U“翠鸟”水上飞机挂载两枚100磅航空炸弹。

OS2U“翠鸟”配备一挺固定安装的.30-06口径勃朗宁机枪，位于座舱右侧下方。这挺同步机枪位于发动机气缸盖之间，备弹500发。后座无线电操作员配备一挺相同口径的勃朗宁机枪，安装在斯卡夫环形枪架上，备弹600发。“翠鸟”水上飞机还可以挂载两枚100磅（45千克）通用炸弹或两枚325磅（147千克）深水炸弹。该机共生产1519架。

地勤人员操作“翠鸟”时需要格外小心，避免损坏脆弱的浮筒。注意这架“翠鸟”挂载了深水炸弹。

二战爆发时，美国海军已经大量装备“翠鸟”水上飞机。虽然这种飞机用途广泛，但它最有效的用途是作为美国战列舰、轻型和重型巡洋舰上的舰载侦察机。OS2U“翠鸟”如此高效的原因在于其便捷的起降方式。

准备弹射的“翠鸟”水上飞机。

美国海军重型战舰的艉部装有两台蒸汽弹射器，每台弹射器可以弹射一架“翠鸟”水上飞机。这种弹射器能将笨重的“翠鸟”在很短的距离内弹射升空。当“翠鸟”完成任务后，战舰会缓慢地转弯，在航迹中形成一片相对平静的水域。

弹射瞬间的OS2U“翠鸟”。

随后，飞行员会驾驶“翠鸟”降落在这片水域上，然后滑行到舰艉。战舰拖曳着一种名为“水下滑橇”的装置，当“翠鸟”固定在滑橇上之后，甲板上的起重机会将飞机和机组一起吊回到弹射器上，等待下一次飞行任务。

弹射升空的OS2U“翠鸟”水上飞机。座舱盖都处于打开状态，弹射失败时方便机组逃生。

“翠鸟”水上飞机只适合晴天飞行，恶劣海况会使回收变得困难。“翠鸟”机组通过无线电与战舰保持联系，从而能够对敌方舰艇和岸上目标进行精确射击。特别是在与舰载雷达配合使用时，“翠鸟”水上飞机能最大限度地提高美国战舰的作战效能。这些巨型战舰上安装的16英寸（406mm）主炮，在正确瞄准的情况下，可以发射重量超过一辆大众甲壳虫汽车的炮弹，最远射程达39千米。

被战舰起重机吊离水面的“翠鸟”水上飞机。注意部分露出水面的“水下滑橇”。

“翠鸟”水上飞机曾被10个不同国家的军队使用。如今仅存8架，且均已无法飞行。位于华盛顿特区杜勒斯国际机场的国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦尔-哈齐中心收藏了一架。彭萨科拉海军航空博物馆也收藏了一架。

二战初期的美国海军“翠鸟”水上飞机。

在北卡罗来纳州威尔明顿的“北卡罗来纳”号战列舰博物馆中，展出着一架“翠鸟”水上飞机。这架飞机是1963年从不列颠哥伦比亚省卡尔弗特岛附近水域打捞出来的。沃特公司的志愿者修复了这架飞机，并于1971年将其赠予战列舰博物馆。

为了方便在地面基地移动，“翠鸟”水上飞机可以安装机轮。

在阿拉巴马州莫比尔的“阿拉巴马”号战列舰纪念馆，也展出着一架修复后的“翠鸟”水上飞机，它曾是墨西哥海军的装备。最初，它放在这艘战列舰的舰艉弹射器上，现在为了更好地保护这架珍贵的飞机，它被移到室内展厅。

沃特OS2U“翠鸟”这类舰载水上飞机已经彻底消失。

战斗机和轰炸机总是获得最多的关注，因为它们飞行速度快、作战威力大，并且外形酷炫。然而，有时最重要的军事装备往往是最不起眼的。如果无法保证士兵的安全、配备充足的弹药、一切运转正常，那么任何军事行动都无法真正奏效。

二战期间，沃特OS2U“翠鸟”水上飞机发挥了至关重要的作用，这是其他任何飞机都无法完成的。正是这种外形笨拙的飞机，帮助盟军赢得了战争的胜利。