被嘲笑十年的造车外行，如今销量破60万！就靠这一个方法

新能源汽车圈从不缺话题与天才，却少见从零到一的坚守者。

朱江明是一个从安防领域跨界的造车门外汉，十年间被行业贴上“不懂天高地厚”“草台班子”的标签，首款车型折戟、融资困难、股价破发，嘲笑与质疑从未停止。

小李曾和多数人一样，觉得这个固执的外行迟早会被行业淘汰，可谁能想到，这个被看衰十年的创业者，竟带着零跑汽车创下年销近60万的成绩，跻身新势力头部阵营。

这个曾被全网嘲讽的门外汉，到底靠什么熬过最难的十年？所谓的“一个方法”，又藏着怎样的生存逻辑？

2015年，48岁的朱江明在西班牙街头看到一辆电动小车，萌生了造车的念头。

彼时他已和伙伴把大华股份做成全球安防巨头，却要跨界进入一个完全陌生的领域——汽车制造业。

这个决定在当时看来荒诞至极，同行纷纷嘲讽，一个连造车资质都搞不懂的外行，竟敢触碰这个需要百亿级投入的重资产行业。

零跑的初创团队51人里，九成都是工程师，几乎没人真正懂汽车制造。

他们凭着一股技术执念埋头苦干，2019年首款车型S01正式面世，本以为能打响第一枪，结果全年销量才一千左右，被戏称为“工程师自嗨的玩具”。

车主的投诉接踵而至，制动故障、车机失灵等问题频发，甚至有两百名车主联合发布公开信控诉质量问题，要求退车。

雪上加霜的是融资寒冬的到来，曾经追投的资本纷纷退场，零跑陷入长达两年的融资困难困境。

2020年广州车展连像样的展位都没有，只能挤在狭窄过道里承受异样目光，行业流传的“造车新势力生死图”直接将其划掉。

账上资金见底，供应商催款、员工欠薪，朱江明才真正意识到，造车的投入远比想象中庞大，大华时期几千万的研发投入，在汽车行业不过是杯水车薪。

最黑暗的时候，团队内部爆发激烈争议，有人建议砍掉研发、外购零件组装求生，这也是当时行业的主流捷径。

可朱江明却和创业伙伴傅利泉做出承诺：三年之内融不到资，就自掏腰包给大家发工资。

这份孤注一掷的坚持，在当时的行业语境里，更像是外行的顽固不化。

就在所有人都以为零跑会就此消失在行业洗牌中时，朱江明的坚持却让事情有了转机，而他守住的，正是那套不被看好的核心打法，这也成为零跑后来逆袭的关键。

朱江明口中的核心方法，说起来简单却极少有人能做到，不搞外购组装的捷径，坚持所有核心部件自研自造。

在那个靠整合供应链、讲生态故事就能圈钱的时代，他偏要走最耗时耗力的路，从车灯、电池到整车控制系统，都要亲手打磨，这份“笨办法”被同行嘲笑为不懂行业规则。

他之所以如此执着，源于安防行业的经历，大华曾遭遇海外制裁，让他深刻明白，核心技术握在别人手里，就永远有被卡脖子的风险。

造车也是一样，外购零件看似能快速推出产品，却要受制于供应商，不仅成本居高不下，还无法真正掌控产品品质。

零跑要做的，就是把主动权握在自己手里，为了坚持自研，零跑付出了沉重代价。

2022年港交所上市首日，股价就暴跌超33%，投资人质疑其打法过重、难以规模化，媒体也将其定义为“供应链公司而非科技品牌”。

朱江明没有动摇，反而把更多资金砸在研发上，组建起五千人的工程师团队，一点点攻克技术难关。

不同于行业内的“堆料”内卷，零跑的自研始终围绕“好而不贵”展开。

别人花钱盖厂房、搞营销，他却把资金集中投在生产设备上，靠技术整合降低成本，让12万级的车型能搭载高端车型才有的配置，20万内的车型能媲美三十万级的体验。

这种模式看似见效慢，却在日积月累中构建起独特优势，为后续的销量爆发埋下伏笔。

这份看似固执的坚守，没有立刻换来回报，却在行业变革中逐渐显露出优势，让零跑一步步走出泥潭，迎来销量爆发的契机。

行业竞争愈发激烈，价格战此起彼伏，不少靠外购组装的品牌因成本压力难以为继，甚至陷入资金链断裂的危机。

而零跑凭借自研带来的成本优势，在价格战中站稳了脚跟，逐渐被务实的消费者认可。

2024年四季度，零跑实现净利润转正，成为新势力中第二家盈利的企业，2025年更是交出年销近60万、同比暴涨103%的成绩单，直接登顶新势力销量榜首。

国内市场站稳脚跟后，零跑又带着自研技术开启出海之路。

不同于传统车企自建厂房、铺设渠道的重资产模式，他选择与全球第四大汽车集团Stellantis合作，零跑负责研发制造，对方输出覆盖130多个国家的渠道和售后网络，14个月就进入35个国家，海外门店超800家。

在德国这个老牌汽车强国，零跑仅用一年多就落地超100家门店，年出口量达6万辆，成为新势力出海范本。

销量暴涨的背后，是用户对其性价比的认可，零跑通过自研将核心零部件成本大幅降低，把省下的钱全部让利给消费者，真正做到“花小钱买好车”。

有车主评价，零跑车型的配置比同价位竞品高出一截，日常使用的稳定性也经得起考验。

即便偶有品控小问题，零跑也在快速完善服务体系，2025年全国服务门店已突破600家，逐步补齐售后短板。

如今的零跑，早已不是那个被嘲笑的“外行品牌”，而是拥有完整自研体系、兼具销量与盈利的实力派。

朱江明用十年时间证明，所谓的行业捷径或许能走得快，但唯有扎根技术的“笨办法”，才能走得稳、走得远。

被嘲笑十年的造车外行，终以年销60万的成绩打破所有质疑，朱江明的逆袭，从来不是靠运气或风口，而是源于那份坚守全域自研的执着。

他放弃了能快速变现的捷径，选择了最艰难的技术深耕之路，在资金断裂、行业嘲讽的困境中从未动摇。

这份不追流量、不讲故事，只埋头搞研发的实干精神，正是零跑逆袭的核心密码。

中国新能源汽车行业从不缺昙花一现的品牌，却需要更多像朱江明这样的坚守者，唯有扎根核心技术，方能穿越行业周期，在全球舞台上站稳脚跟，这也是零跑留给行业最珍贵的启示。