瓦楞板、钢板、铝合金、彩钢板，卡车货箱材质选哪种，

轻卡货箱材质多样，不同材质在重量、价格、耐用性及适用场景上各有优劣。一般蓝牌轻卡的货箱容积都在18-20m³，如果追求耐用度就无法兼顾轻量化，如果追求轻量化承载能力又会下降，所以到现在，轻卡货箱衍生出很多材质和种类。

一、钢制货箱

钢制货箱具有成本低、强度高、耐用性好等特点，主要分为平板和瓦楞板两种类型。

平板结构较为简单，在一些对承载要求不是极高的运输场景中应用较多。

瓦楞板因独特的波纹型设计，大大增加了结构强度和承载能力（抗冲击、抗涨厢性能好），能适应更多复杂的货运任务，比如建筑材料、农产品等的长途运输，应用相对更多一些。

钢制平板货箱市场价格约4000-6000元，瓦楞板货箱为5000—8000元之间(不同厂家做工和价格相差较大)。

钢制货箱的缺点是较重，自重基本在700kg以上，会增加车辆油电损耗，经济性差一些。在蓝牌4.2米轻卡“大吨小标”法规趋严背景下，对整车自重要求日益严格，钢制货箱在许多地区都很难上牌。而且耐腐蚀较差，除了一般干货外，其他水产、果蔬基本都无法长期使用。

二、铝合金货箱

铝合金货箱具有低自重、耐腐蚀性强、密封性好、使用寿命长、可循环回收等多种优势。

当前轻卡4100mm×2100mm×2100mm（长×宽×高）左右尺寸铝合金货箱自重大约为400Kg，市场价格在1.5万至2万元之间。但是铝合金货箱可以回收，残值较高，回收价格可以达到4500—5000元。

铝合金货箱的缺点是承载能力没有钢制货箱强，抗冲击、抗涨厢能力普遍不如钢瓦楞板材质。

受限于铝合金材料本身的特性，目前市面上的铝箱普遍使用插接结构，有些品控能力一般的小厂生产的铝箱在长时间使用后有可能会出现漏水的问题。

欧美及日本铝合金货箱占比较高，达到60%以上，轻量化货车成为主流车型。现在我国蓝牌轻卡特别是新能源轻卡为了降低整车自重，逐渐采用铝合金材质货厢，但市场整体使用占比仍然较低。

三、复合材料货箱

复合材料货箱结构主要采用的是如玻璃纤维、聚氨酯等复合材料(俗称夹芯板)，这类材料具备强度高、隔热、耐腐蚀、易成型、受力均匀、重量轻等优势，对于整车降重有非常大的帮助，目前应用范围比较广泛。

复合材料板材通常采用玻璃钢纤维增强复合材料（FRP）作面板、塑料蜂窝板为芯体，在专用模具上经负压工艺与蜂窝结构复合工艺制成。

货箱整体通常底板采用竹胶板形式，侧板和顶板由复合蜂窝板制成，搭配铝合金或高强钢骨架。采用螺钉/铆钉/粘合等多重组装方式。

复合材料货箱自重比钢制货箱低一些，但是比铝合金货箱高，自重大约在550-600Kg左右。

四、高强度钢货箱

另外一种应用较为广泛的材料是高强度钢，像彩钢板、镀锌板、镀塑板等等都属于高强度钢，这类材质的货箱不仅耐腐、耐磨、其屈服强度高，抗拉强度、布氏硬度等性能指标较好，价格也相对中等。

彩钢板有较好的强度和成型性，外观美观，但保温性能稍弱。通常主体的内板和外板均采用彩钢板，中间芯层则采用了挤塑泡沫，这样类似“三明治”的结构既保证了箱体强度和美观度，更有效降低了箱体重量，且提高了保温效果。

不锈钢抗腐蚀性强，坚固耐用，易清洁维护，适合运输对卫生要求高的货物，如食品、药品等，但成本较高。

高强度钢箱体周边通常用铝合金包边，门锁、合页等常用不锈钢材质。

总结

钢制瓦楞板货厢因高性价比和强承载能力应用最广，但轻量化趋势下铝合金及新型复合材料占比逐步提升。用户需根据货物类型、路况、预算及法规（如蓝牌轻卡自重限制）综合选择，例如重载选钢制、冷链选复合材料、轻泡货物流选铝合金。