玛莎拉蒂打4折，宝马奥迪降10万，豪牌掉地上了，捡吗？

2025年的中国汽车市场，一场惨烈的价格战席卷每一个细分市场。从超豪华品牌到主流合资车型，从燃油车到新能源车，几乎没有品牌能在这场混战中独善其身。

玛莎拉蒂格雷嘉纯电版从89.88万元降至35.88万元，相当于打了四折；宝马i3（参数丨图片）从35.39万元腰斩至19万元；奥迪Q5L高配版直降12.28万元，裸车价仅需27.7万元。捷豹XEL指导价30多万，不到17万就能入手（这个价格放几年前帕萨特凯美瑞都买不到）。奔驰A级/GLB：最高降13.81万，降幅约48%-50% 。

不仅是豪华品牌，自主品牌和新势力也没逃过。第一代ES8要四五十万，第三代ES8选择Bass电池租用方案，29.88万就能开走。有网友调侃，幸亏当时没有把江淮二字扣掉，差点损失十万块。

这些触目惊心的数字背后，是2025年中国汽车市场发生了深层次结构性变化，曾经高高在上的豪华品牌不得不放下身段，而主流合资品牌更是面临生存危机。

1、豪华品牌的神话破灭

超豪华品牌的价格防线在2025年彻底崩塌。玛莎拉蒂格雷嘉的降价并非个案，整个超豪华细分市场都出现了类似情况。

阿斯顿·马丁DBX V8从244.8万元降至160-170万元，相当于65折；保时捷718最低打到7.4折，裸车价50多万元；迈凯伦部分车型更是7折促销。这些曾经需要加价等待的车型，如今却面临打骨折也难卖的境遇。

品牌光环的褪色是这一现象的核心原因，豪华品牌的LOGO没那么值钱了，大家觉得开问界、小米、蔚来、李想并不跌份儿。曾经保时捷车标就值30个W的品牌信仰已经被国产车2秒破百、1000马力、智驾一套组合拳打得稀巴烂，整个豪华车市场正在经历价值体系的重构。

超豪华品牌的价格崩塌也与政策调整有关。起征点从130万元（不含增值税） 降至90万元（不含增值税），含税对应门槛由146.9万元降至101.7万元；新增纯电动/燃料电池等新能源车型，二手超豪华车交易免征。这正是保时捷（卡宴、帕拉梅拉、911入门）、奔驰S级、路虎揽胜等的主力走量区间，此前多在原门槛边缘，新政后单台需多缴约9万-14.69万元消费税。

2025年保时捷中国销量显著下滑，前三季度仅32,195辆，同比下降26%，全年预计约4.5-5万辆；保时捷在中国历史巅峰是2021年，销量95,671辆，当时连续7年蝉联全球最大单一市场，全球每3辆就有1辆销往中国。时隔4年销量几乎腰斩，占全球份额由巅峰期30%降至15% 。

玛莎拉蒂的处境更为艰难，2025年前三季度仅1023辆，全年预计约1300-1400辆，月均仅百余台；玛莎拉蒂的历史巅峰是2017年1.44万辆，现在只剩下十分之一。

2、合资品牌的生存危机

合资品牌在2025年面临前所未有的压力，市场份额从2020年的60%跌至不足30%。为了生存，合资车企不得不采取大幅降价策略。

日系中，日产轩逸经典款一口价6.98万元起，丰田卡罗拉入门价跌破8万元，日产天籁原价17.98万，一口价12.78万，直降5.2万。

美系里，别克君威原价15.98-17.58万，现在一口价10.69万起，降幅超30%，别克威朗终端优惠后仅需7万余元。

德系也没逃过，上汽大众威然旗舰版最高降10万元，入门款裸车低至17万左右，40万级车型现价30万内，是大众2025年降幅最大车型之一，速腾超越版直降6.3-6.5万元，裸车9.59-9.89万，逼近自主品牌价格带。迈腾最高优惠7.9万。

很多曾经稳定在10万-15万元区间的合资车型，如今集体下探至6万-8万元价格带。

产品竞争力不足是合资品牌困境的核心，电动化转型慢，跟不上消费者的需求。合资电动化、智能化节奏慢、开发周期长、供应链成本高，难以应对本土品牌快速迭代，新能源通过油电同价和智能优势，倒逼合资品牌燃油车以价换量保份额。

自主品牌产品力的提升，消费者理性一点点回归，让合资溢价受质疑，再叠加价格战传导，合资品牌不得不放下身段下探价格。还有国六B排放标准的严格执行，让部分库存周期很高的车型面临清库压力，经销商为回笼资金不得不采取价格踩踏式优惠。

3、自主品牌的突围

2025年自主品牌价格战贯穿全年，头部几个大品牌，相继开启了几轮百亿大补贴，车型降价幅度最高达到5万元，集中在A00-A级、A级插混与主流SUV，多以限时一口价或者补贴形式推进，年末叠加购置税兜底进一步放大优惠。

但也要看到，不同于合资品牌的被动降价，市场格局重塑，自主品牌市场份额已站上60%，自主品牌和新势力更多采取主动调整策略，通过产品迭代和配置调整来应对市场变化。

吉利2025年密集的上了一波全新车型，高端的有极氪9X和领克900，品牌调性和价值上了一个台阶。另外还有星耀8、星耀6、银河M9、第5代帝豪、第4代博越L、 星舰7、银河A7，覆盖燃油、纯电、插电混动几乎全部细分市场。

蔚来的乐道，舍弃一部分的精致和调性，价格进一步下探，性价比提升，配合电池租用方案，确实打开了市场。

比亚迪为实现销量目标必须采取激进策略，采用加量不加价或加量价更低的策略，2025年2月宣布全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启全民智驾时代，将智能化配置下探至10万元以下市场。

4、价格战怎么打起来的？

第一，能源形式的转变是价格战的核心驱动力。新能源车渗透率大幅度提升，意味着市场格局已发生根本性转变。燃油车不得不通过降价来维持市场份额。

第二，存量竞争加剧，比亚迪、吉利等头部以价换量保住市场份额，挤压二三线品牌生存空间。

第三，窗口期的出现，国家和地方“以旧换新”补贴政策到期。为缓解政策空窗期消费者的观望情绪，许多自主品牌选择自掏腰包，推出“限时兜底”措施，承诺若后续新政策出台，将为已购车用户补足差价，以此吸引消费者果断下单，稳定销量。

第四，国六B排放标准的严格执行，迫使经销商清理不符合标准的库存车。

第五，供应链成本下降为价格战提供了空间，碳酸锂价格跌幅超过70%，2022年11月电池级碳酸锂峰值约57-60万元/吨，2025年6月跌至5.9-6.1万元/吨，跌幅超89%。电池成本大幅降低，使电动车有更多降价空间。同时，规模化生产和技术进步也降低了整车制造成本。

第六，技术升级，高阶智驾下放还有新电池安全标准实施，旧款、不满足标准的和和非智驾车型要加速清库，为新品让路。

这场价格战风暴，短期来看，价格战为消费者带来了实惠；但若将视线拉长，它不仅重新分配市场份额，更在重新定义什么是好车，什么是品牌。

原有的品牌价值坐标系被新的技术击碎重建。进口豪车光环的褪色，并非单纯的价格失灵，深层原因是国产车完成了从“性价比”到“品价比”乃至“心价比”的跨越。

当中国品牌能在同等甚至更低的价格维度上，提供更优的智能体验、更契合本土需求的场景设计、以及不遑多让的工艺品质时，建立在传统认知上的品牌溢价便失去了根基。这标志着一个时代的终结：汽车的价值评判权在一点点改变，历史图腾和燃油辉煌不那么灵了。

对于中国品牌而言，这绝非一场简单的市场份额掠夺战，而是一个千载难逢的战略窗口。对手的阵痛期，正是建立自己长期竞争力的黄金期。这里的机遇是双重的：一方面，需以闪电战的速度，通过快速迭代的产品和精准的定价，在主流市场巩固优势，扩大基盘；另一方面，需要以持久战的耐心，利用技术领先的窗口，向高端市场发起真正意义上的价值攻坚。

高端品牌的建立，远非配置的堆砌和价格的冲高，关键在于如何构建独特的技术哲学、设计美学与用户生态，并升华成一种文化认同和情感信仰。现在正是中国品牌抛开模仿，用原创的、前瞻的科技故事和直击人心的设计，去回答什么是中国品牌的时机。

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