果然没那么简单！歼-20发射神秘“光杆”导弹，破解一个世界难题

近期流传的歼-20隐身战斗机发射“光杆”导弹的画面引发广泛讨论，不少观点将其解读为最新改进型霹雳-16远程空空导弹。认为我国的歼-20隐身战斗机将携带改进型的“光杆”霹雳-16远程空空导弹。这款新型导弹取消了弹翼，完全依靠弹体获得升力，就像一根会飞的“电线杆子”。

但结合机型年代与技术发展逻辑判断，这一解读难以成立。央视画面中的歼-20战斗机为2002号原型机，特征是机身带有八一机徽，配备独特的银白色尾喷管，相关影像素材源自十几年前，而霹雳-16作为传闻中的新型装备，不可能在早期原型机上进行实弹测试。

更符合事实的结论是，这枚无弹翼的“光杆弹”，实为用于检验机腹内埋弹舱开启与弹射功能的测试弹，其尺寸与霹雳-15相近。值得注意的是，画面后半段导弹点火命中目标的场景，其实是后期编辑添加的CG特效，并非真实发射场景。

这枚测试弹的核心作用，是模拟真实武器挂载状态下的分离过程，验证内置弹舱弹射系统的可靠性。整个武器系统测试流程，涵盖舱门开启、武器解锁、弹射离舱、轨迹记录、舱门关闭等关键环节，每一轮测试后技术人员都会复盘数据，精准调整弹射力度与舱门开闭时序。

从外观来看，这枚“光杆”测试弹采用黑白相间的涂装，这种设计的核心目的是便于光学记录设备捕捉其运动轨迹，为数据复盘提供清晰依据。此类测试属于航空领域常见的“冷分离”或“热分离”试验，核心验证目标包括导弹与舱门、机身是否存在碰撞风险，离舱轨迹是否出现异常偏摆，以及分离后姿态是否稳定，这些都是保障后续实弹发射安全的基础前提。

关于歼-20战斗机是否会列装“光杆”型霹雳-16导弹，目前仍缺乏实证支撑，相关猜测需结合技术逻辑理性看待。公开信息显示，霹雳-16导弹传闻采用双脉冲固体火箭发动机与高能推进剂，最大射程不低于300千米，最大飞行速度超5马赫。双脉冲发动机的核心优势在于能量管理的灵活性，可根据不同高度、速度工况调整推力输出，既能提升燃料利用效率，又能在射程、重量与多任务能力之间形成平衡，适配五代机内埋挂载对武器尺寸和重量的严格限制。

此前，霹雳-15E通过缩小主翼面积、采用折叠尾翼设计，使歼-20内埋挂载量提升至6枚，而霹雳-16若采用无主翼布局，理论上可进一步提升挂载密度。但《军队识别》网站提及的霹雳-16尺寸小于霹雳-15的说法，尚未有实物佐证，外界普遍猜测其可能保留优化后的主翼设计，完全取消弹翼的技术取舍仍需更多试验验证。

内埋弹舱的设计与运用，是五代机维持隐身性能的核心技术之一，也是航空工业领域的世界性难题。歼-20主要采用两种挂载作战模式，其中内弹舱纯挂载模式是执行制空权争夺、渗透突击等高危任务的核心配置，可在机腹主弹舱挂载4枚霹雳-15或6枚改进型霹雳-15，侧弹舱挂载2枚霹雳-10格斗弹，这种配置能最大限度保留隐身性能，依托超音速巡航能力实施隐蔽突击。

航空工业洛阳光电所发布的宣传片，曾曝光歼-20早期弹舱试验平台，清晰展示了两片式折叠主舱门与整体式侧舱门结构，其中一侧弹舱还挂载有霹雳-10导弹，这是我国首次公开隐身战机内埋弹舱的相关试验场景。

央视军事纪录片《淬火》中，歼-20主弹舱打开后弹出霹雳-15并点火发射的画面，首次公开了我国五代机内埋弹舱实弹发射的关键场景。这种先弹射离舱再点火的“冷发射”方式，是五代机内埋弹舱发射中远程空空导弹的标准流程，既能够让导弹可靠地离开弹舱，也可避免导弹点火时的高温燃气对弹舱结构和隐身涂层造成损伤。

要实现超音速状态下的安全发射，需克服激波阻力对弹舱结构的强烈冲击，解决武器离舱时的气流干扰问题，这对设计、制造与试验能力都提出了极高要求。美国F-22研制期间，仅内置弹舱和武器系统的风洞测试就超过2700小时，累计风洞试验时长超25000小时，涉及结构强度、悬挂系统、投掷分离等多个核心项目。

战斗机高速状态下的武器分离，始终是航空工程的技术难点。战斗机接近或超过音速时，流体特性与低速状态存在本质差异，强大的气流会干扰外挂物姿态，甚至可能因伯努利效应导致武器撞向机身，引发安全事故。

传统三四代机通过带有燃气推动力臂的弹射式挂架，将导弹推离机身再点火，初步解决了这一问题，但五代机的内埋弹舱无法直接照搬这一技术。五代机需要在不同速度、迎角工况下稳定完成弹舱开启与发射，高速气流对机身结构的冲击的影响更为复杂，需要通过大量超音速风洞试验优化设计方案。

从国际技术对比来看，俄罗斯苏-57在弹舱技术突破上历经坎坷，其战术导弹武器公司总经理曾公开承认弹舱设计存在诸多困难。从2009年原型机首飞到2020年首次完成中距空空导弹内埋发射，苏-57用了11年时间才初步解决高速状态下的武器发射问题，在此之前，其弹药只能在低速工况下稳定离舱。

目前，全球仅有中美俄三国掌握五代机内埋弹舱核心技术，而歼-20凭借更大的机身尺寸优势，结合工程设计与制造工艺的细节优化，规避了F-22弹舱长度较短、容积较小的固有缺陷，为后续挂载多种弹药奠定了基础。

到歼-20S双座型、歼-35系列隐身战斗机的面世，进一步拓展了内埋弹舱技术的应用空间。双座布局带来的任务协同能力提升，结合成熟的内埋弹舱技术，将使歼-20的制空作战与远程攻击能力得到显著增强。歼-35更是以较小的机身尺寸实现了巨大的内埋式弹舱，标志着我国隐身战斗机内埋弹舱技术达到了世界顶尖水平。

从早期原型机的测试弹弹射试验，到实弹发射的公开亮相，歼-20内埋弹舱技术的逐步成熟，不仅体现了我国航空工业在气动设计、结构力学、试验验证等领域的全面突破，更标志着我国在五代机核心技术领域实现了突破，真正做到了技术性能与作战需求的完美融合。