天山胜利隧道刚通车两天,就成了大家热议的话题。这条隧道位于新疆天山中部,全长22.13公里,是目前世界最长的高速公路隧道。
它属于乌尉高速公路的一部分,这条高速从乌鲁木齐一直延伸到尉犁县,全线324.7公里。通车后,从乌鲁木齐到库尔勒的开车时间直接从原来的7小时砍到3.5小时左右,路程也缩短了约170公里。这不光是省时间的事儿,对新疆的经济发展和人们生活来说,都是实打实的利好。
隧道穿越天山,把南北疆连成一片,本来天山像道天然屏障,现在变成通途了。新疆作为一带一路的核心区,这条路的作用可大着呢,它连接了多条出疆通道,促进了与中亚国家的贸易往来。
建设过程用了四年多,从2020年4月开工,到2024年12月30日贯通,再到2025年12月26日正式通车,克服了不少难题。
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说起天山胜利隧道的建设,那真是费了不少劲。隧道最大埋深超过1112米,还穿越了16个地质断裂带,面临高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒和高海拔这些挑战。年平均气温零下5.4摄氏度,最低能到零下41.5摄氏度,这样的条件下干活,难度可想而知。
施工团队用了创新的“三洞加四竖井”方案,先挖一条平行导洞,直径8.43米,靠天山号和胜利号硬岩掘进机推进,这些机器能切碎硬岩,比传统钻爆法快3到10倍。主洞直径14米,用钻爆法分段掘进,四竖井从山顶往下挖,用来通风和运料。
整个过程只用了52个月就贯通了,要是按老办法从两头对挖,得花10年时间。这隧道不光长,还得考虑通风排烟,污染物多,竖井就成了“呼吸系统”。环保方面也下功夫,修了专用便道,减少对生态的干扰。施工高峰期14段同时开工,效率拉满。
通车后,开车20分钟就能穿过去,路面宽阔,照明齐全,安全措施到位。相比以前的国道216,那条路翻山越岭,弯多险大,现在这条高速稳多了。这工程不只刷新了世界纪录,还为类似山岭隧道建设提供了经验。
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乌尉高速不是孤立的,它接上了好几条重要公路,形成了一个四通八达的网络。
起点在乌鲁木齐仓房沟互通立交西侧,和西绕城高速相连,终点在尉犁县东侧琼库勒村。作为G0711乌若高速公路的关键段,它往南还能到若羌县,在那儿和G0612西和高速公路相通。
G7京新高速从北京北五环箭亭桥起步,经河北、山西、内蒙古、甘肃到新疆,途经张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔、阿拉善、酒泉、哈密、吐鲁番,直达乌鲁木齐。现在从乌鲁木齐走乌尉高速,就能直接去南疆,这大大缩短了从北京到新疆南部的距离。
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G30连霍高速更长,全长4395公里,东起江苏连云港,西到新疆霍尔果斯,穿过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六个省区,城市包括徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、奎屯、博尔塔拉。
G0612西和高速从青海西宁到新疆和田,经湟源、海晏、天峻、德令哈、茫崖、若羌、且末、民丰、于田,算是京藏高速的延伸,连接北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏。
这些路在新疆交织成网,G7和G30在酒泉马鬃山附近有连接,G0612和乌若在若羌汇合。乌尉高速一通,就把北疆城市带和南疆城市群连起来了,还能接京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区。以前出疆通道有限,现在多条并行,运输能力翻倍。
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新疆本来就是一带一路的核心区,这条隧道和高速的通车,让这个地位更突出。乌尉高速打通南北疆,资源互通更顺畅,北疆的工业品南下,南疆的棉花、矿产北上,物流成本年降7000万元。
企业受益大,比如尉犁的纺织厂,原料运来从三四天变一两天,竞争力上去了。旅游也火了,沿线有冰川、草原、峡谷、湿地,开车一看全景,南北疆一日游成常态。矿产开发加速,经济融入全国大循环。更重要的是,对外开放的窗口大了。
中国货物通过连霍高速到霍尔果斯,再经中欧班列去中亚、西亚、欧洲,反过来进口也方便。这促进了双边贸易和多边合作,推动区域一体化。新疆和中亚国家地缘相近,公路网完善后,贸易额肯定涨。作为新亚欧大陆桥的一部分,乌尉高速高效联通中国—中亚—西亚经济走廊。
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企业投资增多,吸引东部资金进疆,产业链延长。乌尉高速还是国家高速公路网的重要组成部分,和G3012吐和高速等一起,形成密集网络,便利出行也支撑经济社会发展。
新疆陆地面积166万平方公里,占全国六分之一,和甘肃、青海、西藏相邻,出疆通道多了,运输瓶颈没了。依吞布拉克至若羌段也在建,南北疆高速公路通道更完善。
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相比以前的G30、G7、G0612,现在乌尉加进来,进出疆更灵活。专家说,这工程是大国实力的体现,向世界展示了中国的基建能力。类似经验能帮其他国家建隧道,促进共同繁荣。
新疆作为向西开放前沿,公路网升级后,和俄罗斯、阿富汗等邻国的联系加强。总的来说,这条路不光是交通线,还是经济线、开放线,未来新疆发展按下加速键,一带一路上的核心作用会更强。
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