年销10万是道坎，这些品牌却赖着不想走

近期，在第十二届中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，车百汇理事长张永伟表示，近五年外资品牌和自主品牌市场份额出现“剪刀差”调整，跨国车企面临重大挑战，退出市场的风险增大。

车百汇分析指出，跨国车企退出中国市场的概率与其市场规模息息相关。目前，中国汽车市场上的外资独资、合资整车企业超过45家，占乘用车企业数量的比重约为40%。其中，全年销量不足10万辆的跨国车企，退出概率超80%，大概有5-6家离场；全年销量在10万-30万辆之间的跨国车企，退出风险介于50%-80%之间，约4-5家面临抉择；而全年销量在30万-60万辆的跨国车企，凭借规模效应抵御风险，退出概率则降至 20%-50%，仅2-3家可能承压。

公开数据显示：2024年，全年销量不足10万辆的跨国车企包括神龙汽车、长安马自达、上汽通用雪弗兰等。

具体来看：

2024年，长安马自达全年累计销量为7.56万辆，同比下滑了14.69%。值得一提的是，长安马自达在华销量已经连续四年下滑，与2021年13.24万辆的峰值相比缩水近43%。

同年，神龙汽车全年卖出了6.83万辆，同比下滑了15%。作为中国车市上的“法系独苗”，神龙汽车已经连续两年销量不足10万辆。

上汽通用雪佛兰2024年全年售出了5.28万辆，同比大跌了70.32%。这一数据，与2014年巅峰期的76.7万辆形成强烈反差，市场份额已经萎缩至0.3%。

中国汽车市场环境的巨变导致跨国车企市场份额整体收窄。最近几年，中国本土品牌凭借电动化、智能化东风实现弯道超车，逐渐的掌握了市场的话语权。反观合资品牌由于先前对电动汽车摇摆不定的态度，导致错过了追赶中国本土车企的窗口期。在这样的背景下，合资品牌昔日辉煌不再。尤其是以神龙汽车、长安马自达为代表的二线合资品牌，市场存在感更是微乎其微。

车百汇研究院报告数据显示：2020年，自主品牌占国内市场份额的36%，外资品牌则占国内市场的64%。到了2025年1-10月，自主品牌的市场份额大幅提升至65%，外资品牌则跌到了35%。

为了扭转颓势，这些合资品牌们也做出了一些积极的改变和尝试。

其中，长安马自达向市场先后投放了电动化车型马自达EZ-6、马自达EZ-60。神龙汽车发布新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，首款纯电车型示界06上市多时。上汽通用雪佛兰则推出了畅巡、探界者EV以及探界者PLUS三款电动化车型。

需要注意的是，尽管这三家都有了电动化车型，但市场表现却不尽人意。公开数据显示：2025年1-11月，销量突破1万辆的只有马自达EZ-6、马自达EZ-60，其余四款车型销量不足1000辆。

据悉，电动化转型初期，合资品牌新能源车型中“油改电”产品占据不小比例。也正是在这一阶段，消费者对合资新能源形成了“杂牌电动车”的刻板印象。即便后续部分合资品牌推出了基于全新电动平台的车型，这一固有认知也未能彻底消解，最终导致多款全新平台合资电动车陷入销量困局。

但即便如此，以长安马自达为代表的合资品牌们也并未想过放弃中国市场。

根据长安马自达的规划，未来3-4年，投资近100亿元推出4款产品，预期实现30万辆，新能源车型销售占比将达到90%。其中，其将于2026年推出NEW SUV、NEW CAR。

神龙汽车旗下品牌标致则发布了“E-LION PROJECT电动计划”，规划在2025年实现全系车型100%电动化，2038年达成零碳排放目标，并通过中国市场专属车型加速计划落地。近日，神龙汽车透露，Jeep全球产品负责人马修·奈奎斯特、全球销售和战略负责人斯科特·杜什尼基到访其位于武汉的智能网联汽车测试场。而这意味着，Jeep有望和神龙汽车达成合作，重返中国市场。

上汽通用雪佛兰暂无明确电动化规划，但据官方表态不会放弃中国市场，后续有望推出更多电动化产品，只是目前暂无具体信息披露。

不可否认，全年销量不足10万辆的跨国车企面临着退出中国市场的风险。但从目前来看，多数合资品牌并未放弃，反而在积极顺应中国市场趋势，谋求生存空间。

事实上，合资品牌在中国市场上并非毫无机会，最关键的还是在于能否快速调整战略，真正“读懂”中国市场需求。随着这两年的积极自救转型，如今不少主流合资品牌已经从阵痛中“缓过来”了，甚至已经开始进入收获期。

未来，这些合资品牌的发展是何走势，不妨期待一下。