百万辆新征途，零跑初心未改

“一年更比一年难，一年更比一年强。”

在2025广州车展期间的媒体群访中，零跑汽车副总裁周颖的这句话，很好概括了零跑今年的生存状态与成长韧性。车展上，零跑迎来了全新A平台首款车型A10，这款定位“智能精品长续航SUV”的车型补齐了零跑ABCD四大产品系列矩阵的最后一块拼图，也让零跑正式迈入主流细分市场全覆盖的新阶段。

所剩无几的2025年，零跑用一组亮眼的数据印证了“一年更比一年强”的底气：截至11月15日，零跑提前完成50万辆年度销量目标，自3月起连续8个月稳居中国新势力品牌月销冠军，10月销量更是突破7万台刷新纪录；财务层面，零跑第三季度净利润达1.5亿元，连续实现季度盈利，毛利率提升至14.5%，在手资金充裕至339.2亿元，让零跑在新能源行业的“淘汰赛”中站稳了脚跟。

补齐产品序列，冲刺百万目标

零跑A10的登场，是零跑2025年产品布局的收官之作，更是2026年冲击百万辆销量目标的关键落子。这款聚焦10万元级市场的SUV，以“好而不贵、科技普惠”为核心理念，将激光雷达、8295P+8650双旗舰芯片、500kmCLTC超长续航、88.1%空间得房率等越级配置集于一身，成为全球首款10万内搭载激光雷达的车型，彻底打破了主流价位段智能配置的天花板。

正如零跑汽车高级副总裁曹力所言：“A10虽定位10万级市场，但我们把智能化配置、空间、续航及高性能电驱都配齐了，让用户花更少的钱，享受到更高阶的体验。”

目前，零跑已经完成了从A0级到30万元级市场的全维度覆盖：A系列锚定10万内入门市场，B系列主攻10-15万主流区间，C系列站稳15-20万核心战场，D系列剑指30万级高端市场，形成“走量基石+主力中坚+高端突破”的产品矩阵。

对于2026年的产品规划，曹力透露，零跑将在现有矩阵基础上完成全系车型的迭代升级，包括D系列的3款车型上市，A系列2款车型推出，加上B、C系列的年度改款等等，正在预售的Lafa 5也计划2026年第二季度推向全球市场，进一步丰富产品供给。此外，零跑还将重点强化智能驾驶与三电技术的领先性，预计明年上半年零跑辅助驾驶能力将跻身行业第一梯队。

产品之外，产能与渠道的扩充为百万目标筑牢根基。

截至2025年三季度，零跑销售服务网络覆盖292个城市，布局866家销售门店及499家服务门店，单店店效同比增长30.26%，相比去年新增88个覆盖城市；海外渠道方面，零跑国际已在欧洲、中东、非洲及亚太等约30个市场布局超700家网点。

全球化布局的提速，是零跑冲刺百万目标的重要增量。2025年零跑以4.4万台的出口量领跑新势力出海，主攻德国、法国、意大利等欧洲核心市场，11月更是携新车亮相圣保罗车展，正式进军南美市场。曹力表示，欧洲市场将是零跑海外突破的核心，2026年将实现B10及后续新产品在欧洲的本地化生产，通过平衡本地供应链与核心零部件自研出口，确保产品在海外市场的竞争力。

平视盈利挑战，坚守创业初心

踏上百万辆新征程，和用户一起成长起来的零跑，依然和用户肩并肩。“我们不以高毛利为首要目标，而是坚持成本定价，”即便面对盈利这一行业性难题，曹力依然在不断强调“成本定价”，这也投射出零跑对规模增长与盈利挑战的平常心。

正是这种对初心的坚守，让零跑2025年的每一款产品都符合“以成本定价，在同级别、同价位中做到更好的品质和更高的配置”，共同汇聚成“好而不贵”的产品价值观。

零跑坚守创业初心的底气，源自全栈自研。目前，零跑汽车60%的核心零部件实现自研自产，从CTC电池底盘一体化技术到八合一电驱系统，从智能驾驶芯片到整车控制器等等。

全栈自研不仅让零跑掌握了成本控制的主动权，更实现了配置的越级交付——C11增程版15.88万元起售，却拥有1200公里综合续航，对标30万级车型的智能配置；D系列定位30万元左右，却能提供相当于50万元级别大型新能源车的产品力。

曹力坦言，零跑的定价逻辑从来不是“低价竞争”，而是通过技术实力与产品力胜出：“我们的成本定价，是建立在自研降本、规模摊薄的基础上，让用户能享受到物超所值的产品，这是零跑从创立之初就不变的初心。”

2025年，新能源行业价格战硝烟未散，不少车企为保利润收缩配置、抬高售价，而零跑却能够反其道而行之。A10以“接近10万”的满配价格，将激光雷达、高阶智驾等配置下放到入门级市场；C10上市13个月全球销量突破10万辆，核心原因正是15万级售价匹配20万级配置的极致性价比。

这种坚持，让零跑在盈利与规模的平衡中找到了自己的节奏：2025年上半年虽仍有8863万元运营亏损，但相比去年同期24亿元的亏损已大幅收窄，连续两个季度盈利的表现，毛利率也已提升至14.5%的合理区间，证明了“规模优先、成本定价”模式的可行性。

“14%-15%的毛利率是合理水平，能支持公司稳健增长。”曹力表示，零跑的长期目标是成为全球前十车企，销量达300万至400万辆，而当下的每一步，都是为了实现这一目标的积累。

回过头看，零跑用短短数年时间，从新势力中的“后来者”成长为连续盈利、月销破7万的头部玩家，靠的不是投机式的价格战，而是“自研+性价比”的底层逻辑；放眼行业，当不少车企因盈利压力在高端化与大众化之间摇摆时，零跑的“成本定价”模式显得尤为清醒——车市竞争，终究是效率与价值的竞争，谁能以更低的成本提供更高的用户价值，谁就能穿越行业周期。

冲刺百万辆，既是规模的跨越，也是初心的考验，零跑的坚守给出了一个清晰的答案：真正的竞争力，不是短期的利润数字，而是用户对“好而不贵”的价值认同。对于零跑而言，百万辆只是新起点，唯有坚守“以用户为中心，以技术为驱动”的初心，才能在全球新能源赛道上走得更远。