从“将”到“帅”，赵非会是长安的“机遇”吗？

引子

赵非掌舵长安，空缺长达8个月的公司总裁职位终于落定。当技术派“掌门”遇上电动化转型关键时刻，其是否能够将长安带入“新汽车”深水区，成了接下来最值得关注的事情。

文丨黄思昱

图片丨网络

车圈人事变动十分寻常，但今年以来，长安汽车的动作似乎比别家更为频繁一些。从公司董事会同意聘任叶沛为常务执行副总裁，聘任米梦冬为副总裁，到杨大勇分管长安引力品牌和启源品牌，公司副总裁王辉调整至分管高端电动品牌阿维塔，再到深蓝汽车邓承浩升任董事长，姜海荣接任总裁，高频次的高层变化，透露出其电动化转型决心。

而赵非的到来，更是让其2025年的人事变动迎来了一次“闭环”。至此，长安暂时完成了其管理层布局的优化，各业务板块的战斗力趋于平衡。车圈的大型人事变动，不动则己，一动必然都会关系到车企未来较长一段时间的走向。

长安汽车这一系列动作，既围绕着新央企身份进行了一次体系化变革，也为电动化转型的关键时刻注入了新的管理动能。那么，“新长安”核心班底集结完毕，赵非能否带领整个企业走向转型“深水区”呢？这其中又有几分胜算呢？

01

打破陈规的“新长安”

电动化转型要成功，思路转变往往是第一步，而这一步，长安走的果断且激进。常规印象里的央企四平八稳，论资排辈，鲜少在人事调整上有什么大动作。但电动化转型攻坚期已经到来，守着“老规矩”显然已经难以应对新时代。历时大半年的人事变革，折射出了长安在自我革新方面的魄力。

回顾今年以来长安的人事动作，接班的基本上都是80后、70后，其所走的每一步甚至都是对人事“陈规”的挑战。比如4月10日辞去长安汽车总裁职务，随后就任东风汽车集团副总经理的王俊；5月接棒长安马自达董事长的张德勇，以及出任新设立的启源、引力品牌产品CEO原长安启源市场部总经理狄智睿与原引力市场部总经理袁志雄，这些都是汽车行业核心管理层中较为年轻的梯队。

而这一切还只是铺垫，随着中国长安汽车集团有限公司正式挂牌，成为与一汽、东风并列的第三家汽车央企，长安汽车新架构的蓝图也正式展开。7月新央企身份确立之后，长安并未依照一般央企的老路子行事，而是进行了人事变动密集落子。之后的几个月，长安做了不少打破陈规的事情。先是设立了常务执行副总裁这一新职位，并且让叶沛在这个位置上全面负责公司销量与经营质量提升，同时核心统筹海外业务。

同时，长安并未忽略合规治理的重要性，其让米梦冬出任副总裁并兼任总法律顾问与首席合规官，为变革以及后续发展带来了保障。之后，其将王孝飞与杨大勇进行职务互换，让年轻、激进的80后王孝飞去激活长安福特这一合资品牌，提升新能源转型的成功率。让经验丰富且更加沉稳的杨大勇统筹启源与引力两大自主基盘的营销，正好可以解决内部同质化竞争问题。

看得出来，长安的打破陈规，并未浮于表面，几乎每一个落子，都是深思熟虑的结果。而不到一年的时间，就快速建立了更适合新能源转型的核心领导班子，看似激进，实则暗藏着长安的破局决心。

02

赵非是一个“变量”

这一次人事变革，在赵非这里形成了“闭环”。换句话来说，赵非的上任，意味着这盘历时8个月的人事变动棋局，就此迎来收官。而收官仅仅是针对这次的人事变动而言，从另一个角度来说，赵非也是接下来影响长安电动化转型的一个“新变量”。表面上看，赵非起步于最硬核的发动机研发一线，在长安福特马自达时期就主导过多项动力总成关键技术攻关，是一个实打实的技术派“掌门”。

实际上，仔细看看这位新高层的履历，其经验其实远不止于此。其履历覆盖战略、运营、合资板块及集团管理，曾涉足技术研发、市场营销、海外布局等多领域。赵非在担任长安福特执行副总裁期间，通过“福特中国2.0”战略和“330产品计划”等举措，推动了品牌在电气化、智能化领域的转型，让长安福特销量于2020年实现了止跌回升，并在次年实现超20%的同比增长。年富力强、经历多元、经验全面，这样的掌门人，显然是目前长安更为需要的“全能型”人才。

有了这么一个既懂核心技术、又具备集团战略视野的“技术型CEO”，长安就有了走向电动化转型“深水区”的底气。当下，正是“技术战”打得火热的时期，长安同样需要更多能够“安身立命”的技术来应对转型攻坚战。而赵非就是技术出身，对核心动力总成研发、供应链管理有比较强的洞察力，这算是他的强项。

依托这么多年的经验，接下来如果其能够聚焦电驱、电池管理、智能座舱底层软件等“卡脖子”环节，比如在持续推进金钟罩固态电池研发量产的基础上，重点突破自主电驱系统的性能优化与成本控制；搭建智能座舱底层软件自主研发体系，从根本上减少对外部供应商的技术依赖，长安或将因此构建自主可控的核心技术壁垒。

而且，赵非也有品牌运营的经验，其曾主导长安福特多款车型的市场推广与渠道建设，深谙不同定位品牌的资源整合之道，在把握消费者需求方面很有一手。所以，面对目前长安电动化转型比较关键的品牌协同问题，其接下来的市场策略也会比较值得期待。如果赵非能够加速阿维塔与深蓝的协同发展，那就很可能通过共享研发平台、供应链及渠道资源，最大化长安新能源的市场覆盖力。

而赵非也曾长期负责长安与福特、马自达的技术合作，很懂国际标准与供应链管理，这些海外运营与布局经验，也更容易助推长安的全球化进程。如果能够依托这份经验，以长安动力总成和制造体系优势为基础，推进本地化研发与制造，向海外输出800V高压平台、金钟罩电池系统等核心技术。同时整合智能驾驶与座舱技术，为不同市场提供定制化解决方案，那么，长安更容易从“产品出海”升级为“技术与生态出海”。如此一来，不说走到“领头人”的位置，起码可以在转型“深水区”中游刃有余。

03

新挑战依旧存在

即便进行了“拆骨重塑”式的自我变革，赵非这样的“全能型”掌门人也是长安的一大筹码，但过了“人事关”之后，长安依旧需要面临不少新挑战。可以说，接下来的市场竞争、技术研发和渠道管理，无一不在考验着新任管理层的智慧与魄力。

如今已经不是靠张PPT就能吃上新能源红利的时候了，所以，即便核心管理层已经全部安排到位，长安转型深水区需要面临的白热化市场竞争仍旧不会发生改变。目前，比亚迪以较高的市场份额在传统车企中形成了“一家独大”的格局，特斯拉依旧有着强大影响力，蔚来、小鹏、理想等新势力凭借“换电+服务”“智能驾驶”“家庭定位”等差异化优势占据细分赛道，吉利、长城等传统车企也在加速转型。

不难发现，在“存量博弈”下，大家需要各找门道，而这个门道是否具备差异化优势，将会成为长安在转型“深水区”突围的关键。市场竞争压力，要求长安必须得有“过人”之处，这个时候，技术压力就来了。虽然赵非在技术层面上算是行家，但这并不代表长安过往的技术“短板”可以就此消失。从现实的角度来看，现在，比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池已成熟应用，长安固态电池距量产尚有时日。而且，长安的电机电控高端车型还是得依赖外资，智能驾驶在复杂路况处理、数据积累上和头部车企还是存在差距。

还有非常关键的一点，大车企转型往往是“大象转身”，即便是脑子转了，庞大的传统经销商网络是否能够马上适应新能源时代需求，和车企一起转向，仍然是个未知数。长安目前很多经销商还是喜欢沿用燃油车销售思路，与新势力车企的服务还是存在一定的差距。更何况，燃油车与新能源在盈利模式上有差异，传统燃油车经销商的盈利还是高度依赖售后与金融保险，“重销售、轻服务”的传统思路占比还是比较大的。而新能源经销商新车销售更侧重以用户全周期服务为核心构建新盈利模式。

要拉平这样的差异，经销商就要跟着转型，即便长安已经通过政策扶持等举措主动破解困境，但转型本身就是复杂且长期的一件事，所以，这背后的成本增加、利润压缩等问题能否顺利解决，长安能否及时调动大家的积极性，还是需要时间去印证。

04

结语

赵非正式接过帅印，长安为接下来的“长征”搭建好了一个核心的领导班子，向外界传递出了其走向转型“深水区”的强大信心。客观来说，长安打破常规，积极应对转型的魄力值得肯定。而“大象转身”背后的考验，也是赵非及其团队接下来必须要面对的问题。目前来看，赵非掌舵，机遇大于挑战。至于其能否带领长安在转型“深水区”从容前行，就看这个核心团队能不能在技术、品牌、渠道、全球化四大核心维度上，找到准确方向了。

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