山东
20年的中国汽车还是被人嘲笑的代名词，那时候绝大多数人都喜欢买合资车。
那时候我一哥们买了辆飞度，那个年代就是很多人羡慕的存在，而今年11月份，那天飞度的销量居然是零，已经没有人愿意购买了。
大家伙现在愿意买的是国产车，以前觉得国产车丢人，现在大家都开国产车，也就没什么丢不丢人的了。
那么这到底是怎么回事儿呢，区区的20年，中国到底发生了什么？
这件事情欧美人就一直不明白，他们以为中国是靠着弯道超车，却忘记了最根本的原因，那就是电力。
如果说汽油是燃油车的血液，那么电力就是新能源汽车的血液，不管是汽车生产制造还是自动驾驶的运行，统统需要充足且廉价的电力。
欧美国家不是没有尝试发展电动车，比如日本起步就非常早，但本土的电价实在太贵，最后只能转向发展氢能源汽车，结局大家都看到了。
德国那边也想发展电车，但是脆弱的电网也确实没办法承担，甚至只能建议车主减少充电。
印度和巴西那边充电设施又太过薄弱，发达国家都玩不了的东西，他们自然也玩不了。
但是中国却不一样，从1992年中国决定发展新能源汽车以来，我们对电力的发展就从来没有停止过。
我们有全世界最牛的特高压输电线路，可以以不到1%的损耗将电力输送到全球任何一个区域，这是任何一个国家都没有办法达到的。
我们的电力具有相当的成本优势，电价长期在全球处于中低水平，再加上光伏，风力，水力等环保电力的广泛应用，更是让我们具有了巨大的竞争力。
也就是在无休无止的电力帮助下，才能够确保每一个新闻汽车车主都能够充得上电，用得起电。
可以负责任的是，未来的电力就是全世界的通行证，而美国绑定了几十年的石油美元体系，将会随着电力的越来越足，彻底破产。
那时候就不仅仅是一场交通技术的革命了，而是一场针对能源体系成功的产业生态革命，而这一切都是从汽车开始的。
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