试驾｜锐胜M8：亮点出色的MPV市场搅局者

随着新能源技术的普及和新能源汽车渗透率的增加，MPV虽然在乘用车市场的所占份额不算高，但销量确实在逐年上升。如果将视线放到每个月MPV销量榜的前十上，也不难发现新能源MPV已经占据了榜单的半壁江山。市场的火热，也吸引了不少新玩家的加入，而我们今天试驾的锐胜M8，就是其中最新的玩家之一。

作为一家2025年8月30日才正式发布的品牌，锐胜汽车可以说是一名真正的“新玩家”，不过如果提起它的母公司北京汽车制造厂，或许大家并不陌生。这家新中国成立后创建的第二家大型汽车企业已经于2020年全面资本重组，并落户青岛，在生产全新212越野车、皮卡和A00级新能源车之外，也主动踏入MPV市场领域，锐胜品牌就是其专注MPV市场所打造的品牌，锐胜M8则是该锐胜品牌第一款大型MPV，而它的限时补贴售价低至12.98万元。

作为品牌旗下定位全场景舒享的大型MPV，锐胜M8给人的第一感受就是“块头大”。5317mm/1870mm/1955mm的长宽高，加上3200mm的轴距，尺寸上无愧于其大型MPV的定位，而为了让整车不至于看上去显得笨重，设计师融入了许多东方美学巧思。

前脸将中国山水艺术融入格栅，引擎盖棱线描绘山水褶皱，飞瀑格栅的12组24条镀铬饰条象征一年12个月二十四节气的周而复始。登峰日行灯带自下而上流动点亮，为前脸补充了科技感。

车身侧面和尾部设计比较简约，多辐轮毂和星河尾灯引人注目。

尾灯由144块三角形发光单元沿贯穿轨迹逐次铺陈。除了常规配色，锐胜M8还提供了上白下蓝等撞色方案，更符合年轻群体审美。

坐进车内，锐胜M8的空间表现令人印象深刻，其车内总容积达到6180L，三排坐满1.8米身高乘客仍能轻松翘起二郎腿。与同级车型相比，它的二排最大腿部空间630mm、三排610mm，形成了“空间断层领先”。剧院式座椅布局让第二排比第一排略高，第三排又比第二排略高，为每位乘客提供更开阔的视野。

此外，其第二排座椅可左右滑移，中央通道最大扩展185mm；第三排座椅均可前后移动340mm，还可前移、前翻、4/6比例放倒。行李舱最大纵深达1270mm，可容纳18个20寸行李箱，储物能力超过不少同级MPV。

得益于大尺寸和大空间，锐胜M8能够玩出不少“花活”，例如能够打造出露营模式、大床模式、迎宾模式、舒享模式、就餐模式、办公模式、移动行李舱七种空间模式。

内饰围绕“星舰环抱座舱”打造，悬浮中控岛台延伸构建出抱围合空间，配备拱桥镂空扶手箱。车内大面积使用软包材质，皮质座椅采用环保材料，格纹缝线体现了不错的工艺水平。

虽然价格定位亲民，但锐胜M8提供了不少彰显豪华感的配置，例如流光金属迎宾踏板、高密度静音地毯和星轨色谱氛围灯等。此外，丹麦JAMO尊宝音响系统配备11扬声器、600W独立功放，提供4种专业预设音频调音及自定义调音，支持主驾、二排右侧、全车3种声场调节模式。

座椅功能也十分丰富：一二排座椅配备通风、加热和按摩功能，第一排还有迎宾+记忆功能；第二排乘客拥有小桌板和12档调节扶手；另外部分座椅功能直接以中文标识也值得好评。以记者接近一米九的体型为例，即使在第三排也能舒展腿脚，舒适性接近一般五座SUV后排，远超六/七座SUV第三排座椅舒适性。

不过，锐胜M8的空间虽然够大，但表现并非十全十美，其中最值得吐槽的是较高的上车高度。由于底部电池包的厚度较厚，导致锐胜M8有一级较高的台阶，上车需要跨两步，对老人和小孩来说明显压力偏大。同时，这也是造成锐胜M8车身高度达到1955mm的原因之一。

智能化配置是锐胜M8的一大亮点。车辆搭载10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏，分辨率1920×1080。使用的高通骁龙8155车规级芯片在同级属于优秀水平。车机已接入DeepseeK和科大讯飞语音控制系统，试驾过程中语音识别指令响应迅速。手机互联可实现13项APP远程控制，包括座椅通风加热、寻车、预约充电等功能。

辅助驾驶方面，锐胜M8全车搭载13颗智能传感器，配备地平线Robotics核心算力，支持L2级车道居中、盲区检测、AEB、交通标志识别等主流功能。实际体验中，盲区预警和车道保持辅助介入及时，提升了城市道路和高速行驶的安全性。

作为一款旨在满足全场景舒享的大型MPV，锐胜M8的动力总成也在努力满足不同工况和使用场景。新车提供增程、纯电和CNG（压缩天然气）三种动力形式。其中增程版CLTC综合续航高达1420km，再搭配46kWh 4C超充电池，30%-80%补能，仅需10分钟。纯电版最高续航560km，充电20分钟，即可续航330km。而CNG版车型主要是服务少数富气地区，汽油+CNG双能源的形式也能方便用户降低使用成本。

我们此次试驾车型采用了增程版的动力总成，整体由一台额定发电功率60kW、峰值85kW的增程器和最大功率170kW的后置单电动机组成，匹配46kWh三元锂电池，其CLTC工况下纯电续航为230km，综合续航可达1420km。

在开上锐胜M8之前，我对于这款车长超过5米3、整备质量超过2.4吨的“大块头”，最担心的就是这款车会因为大体量而放弃驾驶灵活性，导致车辆开起来特别像船。而当我实际在安吉的山路和国道上驾驶过锐胜M8之后，这份顾虑被打消了。

虽然在实际加速和快速变道过程中，我们依然能感受到这台车的体量感，但前麦弗逊、后多连杆独立式悬架却并非那种软趴趴的质感，在连续弯道中车身侧倾抑制到位。此外，得益于线性且虚位不大的转向手感，锐胜M8在大多数弯道中的车头指向性相当明显，完全没有之前担心的车头指向模糊的问题。再加上车底电池包带来的车身重心偏低的优势，整车并未出现传统MPV那种“头重脚轻”的感觉，可以说在驾驶层面相当让人惊艳。

不过，归根结底锐胜M8依然是台大型MPV。比起驾驶操控感，舒适性才是它追求的目的。虽然该车并未使用诸如电子可调避震或者空气悬架这样高端昂贵的技术，但整体悬架阻尼的调校仍然维持在一个滤震出色且并不软趴趴的质感，当然受限于价位，锐胜M8的底盘离那种“漂浮感”和“隔绝感”尚有一定距离，但已经相当越级。

作为一台新品牌的第一台大尺寸MPV，锐胜M8可以说较好地平衡了“大空间”与“平衡性”，超过5.3米的车长和6180L的车内空间，在尺寸数据上形成了对同级别车型的明显优势，而12.98万元起售的补贴后售价，又在同尺寸MPV车型中拥有极佳的性价比优势。对于那些需要大空间，又对价格敏感的家庭用户和务实创业者，锐胜M8毫无疑问是一个颇具吸引力的选择。假以时日，随着锐胜汽车品牌认知度的提升和售后网络的完善，这款车有望在竞争激烈的MPV市场中开辟出自己的细分领域。