马斯克曾看不起比亚迪，如今却频频对中国车企称赞，更是多次合作

前言

日本媒体那句"50年也造不出"的狂言，曾是中国汽车人心中的一道坎。

如今马斯克却频频对中国车企称赞，认为中国车企全球最具竞争力，若没贸易壁垒能干掉世界上大多数车企。

为何会出现如此巨大的反差？中国车企会如何发展的？

作者-常

预言成空？一堵高墙逼出中国换道豪赌

从上世纪50年代起，日本车企就开始钻研高效燃烧，把油耗压到极低，故障率也控制得死死的，这份匠心确实令人尊敬。

当年，中国工程师买回上百台日系机，拆解测绘，但卡在了材料合金配比和热处理上，那道黑门槛真实存在。

车间里机床一转，0.06毫米的差别就把梦想拦腰斩断，缸体表面粗糙，组装后带着毛刺，性能自然打折，日本把材料、工艺、专利织成一张密不透风的网。

稍一贴近，就容易被"专利墙"弹回去，这道高墙，反倒成了催化剂，逼着中国反思路径，与其在燃油机最厚的墙上硬顶，不如换赛道。

所谓"弯道超车"，不是一脚油门冲过去的莽撞，而是该换道时果断换道，该刹车时稳住刹车，该加速时把电门踩稳。

这步棋下得准，2010年代末国家推环保，车企加大新能源投入，供应链在国内扎下根，无数工厂通宵的灯，是这场豪赌背后最真实的注脚。

工程师把续航、安全、成本一项项抻到极限，比亚迪把刀片电池做成了行业标杆，小鹏把人形机器人引入生产线，效率噌噌往上走，三电系统被一把抓住关键。

这才是"中国速度"的真正底座，不是单一产品的突破，而是一条完整产业链的拧成一股绳。

特斯拉上海工厂的本地采购率超过95%，带动了上下游的真金白银，材料、装备、软件一个环扣一个环。

所以，"50年"这个梗，今天再提，真像一张过期的车票，不是燃油机不重要，是评价体系的标尺换了。

汗水为证！从被瞧不起到让对手敬畏

数字不会拍马屁，2025年的数据摆在那儿，产销双双跨过820万辆，市场渗透率逼近一半。

8月批发销量破千万，出口25.6万辆，环比还在往上走，这条增长的曲线陡峭得让人惊叹。

比亚迪在2025年销量超越特斯拉，纯电动领先约40万辆，11月单月卖到48万台，这是市场给出的最响亮回答。

12年前马斯克还公开嘲讽过比亚迪，如今两家却在多个层面展开合作，这转折不只是商业判断的修正，更是对中国制造效率的认可。

马斯克这几年频频给中国车企正名，不只是"嘴甜"，更是商人的直觉，他看见了一个供给端高度协同、需求侧快速迭代的市场。

更重要的是，他看见了融资链条和制造生态低摩擦的效率，知道没有贸易壁垒的情况下，中国车企会把全球对手压得很难受。

在海外的市场，乌兹别克斯坦2024年进口电动车里，中国车占了99.5%，哈萨克斯坦2025上半年的数据也差不多。

当海外用户把钱掏给谁，行业的"真相"就站在了谁那一边，这比任何广告都更有力。

当然，飘是会吃亏的，J.D. Power 2025的新车质量研究里，行业问题数来到226 PP100，同比还涨了16个。

售后满意度79分，哪怕只跌了1分，也是在提醒我们，硬件上了台阶，服务还得补作业。

消费者最看重的是续航与安全，占比36.55%，价格紧随其后占36.44%，这两样哪样掉链子，都会砸到口碑上。

心态之变！从扬眉吐气到平常与敬畏

从"被轻视"到"被认可"，情感上自然"扬眉吐气"，这感觉太真实了，是压抑已久的释放，但更成熟的，是从"追赶者"的执念中解脱出来，以"领跑者"的平常心和敬畏心，迎接未来的挑战。

马斯克的赞美固然好听，但也不能被捧杀；对手的质疑不必在意，但也不能麻木不仁。

真正的强大，是内心平静，是面对鲜花和掌声时，依然知道自己是谁，从哪里来，要到哪里去，走出去，法规是门槛，售后是口碑，稳定盈利是底气，这些都是实实在在的功课。

价格战短期有效，但长期还得靠体系力，比如电池安全冗余、低温续航控制、软件OTA的稳定，还有供应链的抗风险能力、海外合规能力的建设，这些都是慢功夫，急不得，也省略不得。

把这几块补齐，国产新能源车才算"从好到稳"，才算真正有了与全球巨头掰手腕的底气。

日本的发动机神话不必被嘲笑，它是一个时代的最高工艺，中国的电动化崛起也不必被神化，它是几十万工程师和几万家配套企业，一毫米一毫米抠出来的进步，是汗水换来的成果。

当竞争走向良性，合作空间自然会冒出来，比如标准对齐、充换电的互联互通、动力电池回收的闭环。

哲学之巅！超越竞争，把自己做成无可替代

有人喜欢把两者对立起来，像拉绳子较劲，我更愿意把它看作技术文明的接力。

日本继续在混动、氢能、材料学里深挖，中国在电池、算力、智能驾驶里纵深推进，大家都有自己的看头。

真正的高明，不是证明别人不行，而是把自己做成"无可替代"，这超越了简单的胜负观，指向了更高维度的价值追求，是一种从"术"到"道"的跃升。

所谓"技术文明接力"，不是你死我活的零和博弈，而是你中有我、我中有你的共生演化。

今天的新能源保有量已经到达3689万辆，占汽车总量超过10%，纯电占比近七成，这是一个巨大的转变。

1到10月，新能源出口201.4万辆，同比大增90.4%，成为新的出口支柱，这证明了我们的产品力，别把胜负交给情绪，把握住用户的感受，就是唯一正确的路线，这话说得太对了。

电动时代的领跑，就不仅是一阵风，而是一条路，一条需要我们用敬畏心、平常心和进取心去走好的路。

下一个"50年"，当别人开始追赶我们时，我们是否还能保持今天的清醒和专注？

这或许是比技术超越本身，更值得我们深思的命题。

结语

从证明自己到做好自己，这是中国汽车产业给我们的最好启示。

未来，谁定义规则，谁构建生态，谁把用户放在心上，谁就能赢得时代。

下一个"50年"，当别人开始追赶我们时，我们准备好了吗？