真的很佩服贾跃亭,能在持续亏损的情况下让法拉第未来能够保持正常运营,其资本运作的能力可见一斑。
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据媒体报道,12 月 8 日消息,法拉第未来创始人贾跃亭今日发文称,FX Super one 首批车下线仪式将于美国时间 12 月 21 日在汉福德工厂举行。至此,首批下线的 Super One 预量产车所需的全部零件已经到齐,每辆单车包含近 3000 个零部件,明天将正式启动生产。此外,该公司董事会已正式批准包括产销 40 万-50 万辆在内的 FF 与 FX 的未来五年商业计划,基于融资的顺利推进、战略合作伙伴的支持及更多协议的签署等前提条件。
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FX Super One 在今年 10 月 28 日在阿联酋迪拜正式发布,中东市场首发 FX Super One AIHER Max 版本,市场售价 30.9 万迪拉姆(IT之家注:现汇率约合 59.6 万元人民币)。FX Super One 是法拉第未来第二品牌 FX 旗下 MPV 车型,此前,FX Super One 发布后,有网友指出,该车除了前脸的进气格栅和尾灯的细节外,外观设计与魏牌高山 9 如出一辙,介绍页面中甚至曾出现“高山 9”字样。
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对此,法拉第未来全球总裁王佳伟曾发视频表示,FX Super One 是与中国的产业合作伙伴合作开发的,不存在任何抄袭情况,而是通过合作各取所长,将中国好的产品带入美国市场,实现互相成就、互相赋能。
就目前的形势来看,通过造车获利是越来越难了,何况法拉第未来的技术储备也差不多要过时了,不说别的,能够对车机系统进行定期维护升级恐怕都很难。
更重要的是,“蔚小理”三驾马车即使一年能卖50万辆,现在也不见得能够实现盈利,那么对于远离国内成熟供应链的法拉第未来而言,实现盈利的可能性就更低了。
而且,想要通过卖车获得足够的现金流,那至少也要每个月卖出去上万辆车才行,对于没有销售渠道,缺乏售后网点的法拉第未来而言,恐怕就是难上加难。
- 众所周知,贾跃亭造车10年,很可能是国内喊出互联网造车第一人,只不过生不逢时,迄今只交付了16辆车,多少次都命悬一线,可总能在最后时刻有人送钱,实现完美续命,就这样令人窒息的造车梦延续至今。
其实,判断一个造车项目,最硬的三件事:交付节奏能不能从十几台拉到三位数;现金流有没有正向改善的苗头;供应商账期有没有缩短。如果这三条一起向好,说明不是靠热度续命,而是靠产品和体系在接管。如果还停在版本迭代和融资公告里,那就离用户越来越远。
很多人愿意继续押贾跃亭,是因为他把不确定分拆成了可以谈判的节点,这确实是能力。但能力不是护城河,用户口碑才是。他能否翻身,不看标题,看路上有多少真车跑起来。至于要不要给他更高的期待,我的答案是给,但期限要短,指标要硬。下一次交付和财报,就是他最好的回答。
或许也正因为如此,贾跃亭不得不又收购了一家纳斯达克上市公司,转而进入了加密货币投资的赛道,以求更多的突破机会。
说白了,即使造车失败,贾跃亭还会有加密货币的投资,甚至可能未来还有更多的投资领域,只要资本运作的那一套还玩得转,贾跃亭也依然会屹立不倒,这或许才是贾跃亭最让人佩服的地方吧。
对此,你怎么看呢?
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