消失13年，印度“幽灵飞机”被发现，43年机龄将再上岗当培训机

印度一架价值数千万的客机，居然在机场里“隐身”13年，没人管没人问，航空公司还傻傻交了13年停机费。

等到终于被发现时，印度媒体不光不觉得丢人，还要让这架飞机重新上岗当培训机，可问题是这架消失了13年的飞机，已经有43年的机龄，印度这波操作真是让人摸不着头脑。

印度“幽灵飞机”13年后被发现

事儿发生在2025年11月，印度加尔各答机场要搞基础设施清理，工人在机场最偏僻的角落清杂草的时候，突然发现不对劲，这儿怎么藏着一架大飞机？

仔细一看，这架飞机上已经蒙着一层厚厚的灰，看着就放了好些年，像个被遗忘的“幽灵”。

工作人员赶紧查记录，这不查不知道，一查吓一跳，这架注册号为VT-EHH的波音737-200飞机，居然已经“失踪”13年了。

原来这架飞机2012年就退役了，之后就从印度航空的资产记录里凭空消失，既没进折旧清单，也没走报废流程，就这么在机场角落躺了13年。

更讽刺的是，这13年里，加尔各答机场每年都按正常标准向印度航空收停机费，算下来一共收了100万卢比，折合人民币大概8.8万元。

最离谱的是，印度航空的财务系统居然从来没怀疑过这笔“无名支出”，直到机场清理土地，工作人员联系印度航空，他们这才慌了神。

这架“幽灵飞机”当年也是个“明星”，它1982年就交付给了“印度人航空”，那会儿印度民航业刚起步，这架波音737-200凭借稳定的性能，成了当时的“香饽饽”，不管是商务出行还是民用客运，都少不了它，妥妥的“服役明星”。

它的“职业生涯”也算丰富，1998年被租赁给印度联盟航空，接着跑区域客运，2007年业务调整，它被改成了邮政货机，交给印度邮政用，就这么勤勤恳恳干到2012年，因为机龄实在太老，才正式退役，停在了加尔各答机场。

按说飞机退役后，流程很清晰，要么拆解了回收零部件，要么改成展览品、培训设备，就算暂时不处理，也得好好记在账上，等着后续安排。

可这架飞机偏偏赶上了印度航空的两次大变革，直接被当成“漏网之鱼”给丢了。

更让人后怕的是，“丢飞机”只是印度航空管理乱象的“冰山一角”，2025年印度民航局的审计报告显示，印度航空过去一年就有51起安全违规行为，其中7项是一级违规，全是飞行员培训缺失、用未经认证的模拟器训练这种要命的问题。

43年机龄，将再上岗当培训机

现在这架“幽灵飞机”已经在11月14日从加尔各答机场被转移到了德里，印度航空说要把它改造成维修工程师培训机，让它以另一种方式“重返岗位”。

不过不少人看了都忍不住吐槽，毕竟这飞机在角落里生锈13年了，机身结构、零部件有没有问题都不知道，就这么拿来当培训机，不怕误导工程师，到时候修飞机出更大的事？

说到底，这架“幽灵飞机”就是印度航空数十年运营乱象的“活化石”，从曾经的“服役明星”到被遗忘的“机场幽灵”，再到被当成“白捡的战利品”，它的遭遇戳破了印度航空管理混乱的遮羞布。

后续这架飞机到底能不能顺利“再上岗”，印度航空会不会因为这事儿整改管理漏洞，还得接着看，不过按照印度人的办事风格，大概率是热闹一阵后，该摆烂还是摆烂。