中国摩托出口版图巨变！重庆独揽三分之一全球市场

重庆摩托席卷全球！每3辆出口车就有1辆来自山城

从"军工厂"到"世界摩托之都"，重庆做对了什么？

国产摩托出海新纪录！重庆制造凭什么抢占国际市场

揭秘重庆摩托产业：90%本地配套率如何成就出口神话

重庆摩托产业加速“出海”，全球每三辆出口摩托就有一辆“重庆造”！

重庆摩托车产业正在创造一个新的出口奇迹。今年上半年，重庆摩托车出口额达到133.61亿元，同比增长48.4%，这一数字背后是一个更加惊人的事实：全国每出口三辆摩托车，就有一辆产自重庆。

在2024年中国摩托车整车出口的1449.89万辆中，重庆贡献了502.7万辆。这意味着"重庆造"摩托车已经成功进入全球150个国家和地区，在东南亚、非洲、南美等新兴市场更是占据了主导地位。

重庆摩托车产业的崛起之路堪称中国制造业转型升级的典范。早在1979年9月，中国第一辆自主研发的摩托车——嘉陵50型二冲程轻便摩托车就在重庆嘉陵厂问世。当时售价仅几百元的嘉陵摩托车，成为那个年代普通家庭的首个代步工具，很快就风靡全国并远销海外。

山城独特的地理环境为摩托车产业发展提供了天然优势。重庆坡多路陡、巷窄弯急的城市道路特征，让摩托车成为最适合本地出行的交通工具之一。这种天然需求催生了完善的摩托车产业生态，目前重庆已经形成全国最完整的摩托车配套体系，聚集了超过400家成规模的摩托车配套企业，本地配套率突破90%。

政策支持也为产业发展注入了持续动力。与其他地区采取"禁限摩"不同，重庆选择了更为开放、务实的管理思路，著名的"有牌证、戴头盔、限两人、靠右行"管理口号深入人心。2020年，重庆市政府工作报告明确将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，提出重点发展电动摩托车、踏板车和中大排量摩托车。

产业转型步伐不断加快。随着全国20多个城市逐步为摩托车"解禁"，重庆摩托车企业抓住了向高端市场突围的历史机遇。去年末，宗申与隆鑫两大本土巨头完成战略整合，其实力不仅在国内市场领先，更在全球舞台拥有了重要话语权。

市经信委数据显示，今年上半年，重庆中大排量高端摩托车产量同比大涨67%。以隆鑫旗下"无极"为代表的高端自主品牌，不仅在国内市场赢得大批消费者青睐，更在欧洲等成熟市场站稳了脚跟。

电动化转型成为另一个重要突破点。国内电动摩托车"三巨头"——雅迪、爱玛、台铃均已落户重庆。雅迪在永川区建立了我国西南地区最大的电动摩托生产基地，日产电动摩托车达4000辆。去年全市电动车产量达300万辆，到2027年预计将达到1500万辆，其中电动摩托车的占比将超过80%。

重庆摩托车产业链的出海模式也在不断创新升级。从单纯的整车出口，逐步发展到产业链上下游协同出海。有的企业专注发动机研发，有的专攻电喷系统，有的深耕精密铸造，有的发力高端减震器，形成了一批在细分领域做到极致的"隐形冠军"。

重庆海关所属西永海关企业管理科科长方芳表示："总说产品'出海'、企业'出海'，现在更大感受是产业链'出海'。"在这个过程中，不仅有大企业的成长，还有一些中小企业找到了属于自己的细分领域。

尽管取得显著成就，重庆摩托车产业仍然面临挑战。目前重庆生产的电动摩托车产品，绝大多数是售价在5000元以下的中低端车型。相比之下，一些新兴品牌通过智能化、个性化和社交属性创新，成功打开了高端市场。例如小米生态链企业九号公司，其主力产品覆盖4000-7000元价格区间，2024年收入同比增长超过70%，增长速度远超行业平均水平。

重庆正在积极构建产业新生态。宗申集团牵头建设燃油摩托车"产业大脑"，而智联电动车产业全球发展联盟则在构建电动车"产业大脑"。这些系统通过为摩托车加装"北斗芯"，为用户提供精准导航、紧急救援、失窃追踪、社交分享等丰富的车载服务，让摩托车从一个单纯的交通工具，转变为智能骑行生态系统的重要组成部分。

重庆摩托车产业的蓬勃发展，不仅带动了当地经济增长和就业，更向世界展现了中国制造转型升级的生动实践。从军工遗产到摩托之都，从山城特色到全球视野，重庆摩托车产业正在书写中国制造业出海的新篇章。