南京新生圩长江大桥正式通车

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

11月26日，由南京市公共工程建设中心建设、中交二航局参建的南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）正式建成通车。

南京新生圩长江大桥是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目。上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里。项目全长约13.17公里，主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设，是连接栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。

其中，跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，为国内已建成同类型桥梁跨径国内第一、世界第三。主塔塔高263.8米，相当于88层楼高。其外包“N”字形钢结构设计灵感源自南京简称“宁”的拼音首字母，该塔也是目前南京地区桥梁塔高之最。

项目主体工程于2020年3月开工建设，到2025年11月建成通车，建设过程充满挑战。南京市公共工程建设中心组织中交二航局施工团队克服重重困难，安全优质高效完成建设任务。主持研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，首次在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域采用内外双层SMC工法进行槽壁加固；基坑取土过程中，研发了可移动的取土拼装平台，实现了取土设备能够靠近基坑边缘进行取土，确保灵活移动，提高了取土效率；首次将“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”的组合工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑。

主桥钢箱梁架设过程中，为兼顾通航与安全，箱梁由专用运输船运输至桥位，使用2台500吨缆载吊机，配合最先进的全液压连续千斤顶提升、行走系统，由跨中向主塔方向依次吊装；创新采用“边架设、边焊接”工艺，大大提升吊装效率，3个月完成97个节段架设任务，并顺利实现大桥合龙。

作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，项目通车后，将构建起江北新区与栖霞区的快速直达通道，栖霞大道至江北大道的通行时间将由1小时缩短至10分钟，对于提升南京长江干线过江能力、完善区域路网体系，实现南京跨江发展战略，具有重要意义。