俄军中隐形的勤劳工兵“甲壳虫”工程侦察车

昨天讲了MT-LB装甲车，这个型号不算战地临时起意各类改装。单说工厂批量改型，估计要用琳琅满目形容。真是不好统计，虽然改型多咱们还是能从各类改型中找出几个非常优秀的改进型号。比如今天要介绍的“甲壳虫”工程侦察车。

被遗弃的俄系 T-72B3 和 T-80U 坦克。它们的状况良好。T-80 和 BREM 曾试图拖走陷住的 T-72B3。2022年4月份

当我们的目光总是聚焦在主战坦克、高速飞行器、攻击型无人机和精确制导武器上。很容易忽视那些在这些耀眼技术背后默默工作的车辆——它们不会以响亮的名字冲上头条，但没有它们，现代战斗根本无法进行。比如当俄乌冲突还没爆发时，双方都爆出很多战斗以外的小问题。比如在乌克兰大平原上，最大的障碍是泥泞。这种天然屏障曾经击败过苏德双方，现在也困住了俄乌双方装甲力量的发挥。难搞是真难搞。遇到这样的问题，咱们主角就派上用处。

工程侦察车 IRM“甲壳虫”（英文：IRM Zhuk/俄文：ИРМ Жук）

其中之一就是苏联的 IRM“甲壳虫”工程侦察车——这是一种为收集数据、降低风险并为主力部队开辟通路而研制的工程侦察车辆。它是真正意义上的“移动实验室”，配备了一整套仪器，能够以普通侦察人员无法达到的深度“探测”地形。

为何工程侦察是生存的关键

乍一看，工程侦察的任务似乎是次要的：发现雷场、测量渡口深度、检查土壤承载力。但恰恰是这些工作决定了一支车队是否能够顺利沿路线前进、浮桥在装甲运兵车的重量下会不会塌陷、坦克在渡河时会不会沉入河底。此类计算中的任何错误，代价都极其高昂，而且往往不仅仅是时间和资源的损失，更可能导致人员和装备的伤亡、致命的延误，以及整个行动的崩溃。在这一背景下，IRМ“甲壳虫”（Жук）成为实现对战场空间进行战略性提前掌控的关键要素。

托利亚蒂技术博物馆中的 IRM(俄文：ИРМ)

“甲壳虫”工程侦察车以 BMP-1 和 BMP-2 为基础打造，继承了前辈们的战场生存能力。然而，它的内部内容已经完全是另一个层级。步兵战车的任务是摧毁目标和运载步兵，而“甲壳虫”则是为了发现目标与障碍、分析态势并探索通路而生。它的“武器”是信息——通过自身的侦察活动获取并传递的信息。正因如此，这款车辆的构造是围绕各种侦察仪器而不是武器系统打造的。

装甲与生存能力

“甲壳虫”工程侦察车的车体采用焊接式装甲钢结构，设计用于防御步枪口径子弹和弹片。车体正面装甲厚度为 20 毫米，车顶为 3 毫米。虽然这样的防护不足以抵抗大口径机枪或反坦克武器，但在主要威胁来自小口径武器射击或地雷爆炸的碎片环境中，它的防护能力已经绰绰有余，完全能够胜任任务。

隶属于沃尔日斯基市第187近卫红星跨兵种工程兵训练中心的 IRM“甲壳虫”

车辆特别重视乘员的人机工程与安全性。车顶设有三个舱口，便于乘员迅速撤离；车底还设有一个额外舱口，用于在极端情况下逃生。乘员编制为三人：驾驶机械师、射手兼电台操作员，以及指挥员。

在载员舱内还可以容纳多达六名工兵，使这辆车不仅具备侦察能力，同时还能作为工程分队的小型运输平台。

传感器系统：战场上的“眼睛、耳朵和鼻子”

IRM“甲壳虫”的核心系统之一是 ПАБ-2М炮兵罗盘，它能够在不依赖 GPS 的情况下精确确定方向并进行地面定位。ДСП-30 工兵测距仪则可用于测量到目标的距离，例如到雷场边缘或河对岸的距离。

哈卡斯共和国第24防空导弹旅的军人正在击退假想敌空袭

PIF（ПИФ）工程照片侦察装置可视为现代侦察相机的前身，能够从远距离记录地形状况并传输影像以供分析。配合 高倍率潜望镜PBU（ПБУ）和PIR-451（ПИР-451）观察装置，形成多层次视觉监控系统，使车辆能够从隐蔽位置观察战场，而无需暴露自身风险。

过滤-通风设备可在化学污染环境中保护乘员。DP-3（ДП-3Б）辐射计-X 射线仪用于评估辐射水平。

工程侦察车 IRM“甲壳虫”

VPHR（ВПХР）有毒物质检测仪用于确定化学毒剂类型，这在穿越曾使用化学武器的区域时至关重要。正是这些系统，让“甲壳虫”成为能够在一般车辆无法进入的环境中执行任务的自主作战单元。

扫雷器与水下声呐

在现代战场上，最危险的因素之一依然是 雷场和爆炸障碍物。它们无需持续维护，可以秘密布设，并能在多年内保持杀伤力。“甲壳虫”装备了 多功能扫雷器 РШМ，其关键部件安装在车体前方。这样可在数米宽的区域内进行探测，而无需让乘员直接暴露在危险之中。

图中展示的是最重要的参数

但核心系统远不止这一个装置。套件中还包括 两部手持式金属探雷器 ИМП，以及 供潜水员使用的水下探雷器 МИВ，用于在水下搜索爆炸装置（例如在涉水点的河床或渡河前的水域中）。

另一个令人意想不到的配置是 小型工程声呐 IГ-1M。这是一套真正的水声探测系统，能够绘制水底地形轮廓、探测水下障碍、发现埋设的水雷或人工屏障。这种装备水平，即便在专业工程船只上也十分罕见，更不用说安装在一辆 1980 年代制造的履带式装甲车上了。

破障工具

这台“神奇机器”的装备中还包括 КР-И排雷套件、15公斤梯形炸药块、КПМ-1爆破机以及用于检测爆炸装置电路的 М-57欧姆表。这些设备使其能够在不等待主要排雷小组抵达的情况下，直接在现场销毁地雷。

战斗状态下的“甲壳虫”

套件中还包含 РП-2车载式土壤贯入仪，用于测量地面的承载力。它可以判断地面是否能承受通过车辆的重量，尤其是在沼泽地或沙地等地基不稳的区域。除此之外，还配备了测流仪，用于评估渡河条件，以及 ЛМ-48线桥，可用于快速架设简易通道跨越小型水障。

发动机与机动性：300 马力，畅通无阻

“甲壳虫”引擎舱下配备 УТД-20 柴油发动机，功率 300 马力，这一发动机来自 BMP-1 系列。动力足以让车辆在公路上达到 52.5 km/h，在崎岖地形上达到 12 km/h。该车可跨越：36° 的坡度、宽度达 2.3 米的壕沟、高度 0.65 米的障碍、深度 1.8 米的涉水点

此外，它完全具备 水上浮行能力，在水中依靠履带推进前进。

“甲壳虫”可以字面意义上的“爬遍任何地方”

“甲壳虫”的一个独特设计是配备了 两台来自 9М39 防空导弹的管状固体燃料火箭发动机（ТТРД），用于自我脱困。如果车辆陷入泥沼或深坑，这些发动机会启动，产生反推力，将车辆从困境中“喷射”出来。这在苏联装甲技术中极为罕见，也体现了在极端机动条件下的设计周全性。

正因如此，这款1980年研制的车辆至今仍未退役，说明其结构设计非常高效，并且至今没有完全可以替代它的装备。

工程侦察车 ИРМ “甲壳虫”

尽管服役多年，“甲壳虫”依旧保持着价值，其原因在于：专业化定位、高度自主作战能力、在极端环境下仍能稳定工作，即使现代数字系统可能失效。