辽宁
网络上“宿迁抢沭阳高铁”的言论屡见不鲜，其争议主要源于地方利益博弈、线路规划冲突以及历史站队问题等，且争议激烈，持续多年。以下是具体剖析：
淮新高铁（淮安 - 新沂）原计划途经沭阳，然而潍宿铁路京沪二线（新沂 - 宿迁 - 淮安）的推进，使线路绕开了沭阳，造成沭阳“环高铁”的窘迫状况。一些观点觉得，宿迁在争取京沪二线时“舍弃”了沭阳的利益，致使淮新高铁因“重复线路”而被搁置。宿迁是否为保障自身枢纽地位（如宿迁东站），而忽略了沭阳独立的高铁需求。
江苏省曾将合淮、宁淮、淮新等多条线路一同上报，可国家未将其全部纳入规划，使得淮新高铁推进遇阻。有分析表明，江苏对苏北铁路重视不够，而宿迁作为地级市话语权有限，难以主导淮新高铁的立项。合宿高铁（合肥 - 宿迁）规划之初，部分泗洪地区民众支持“合淮北线”而非“合宿 + 宁宿”方案，被指“作壁上观”，导致合宿高铁推进滞后。地方利益分歧是否影响了合宿高铁的早期规划效率。
合宿高铁江苏段长期卡在可研阶段，主要是因为江苏省主导力度不够，更多依靠安徽省推动。宿迁被指应对消极，而江苏因资源分散（如优先发展宁淮铁路），导致合宿高铁进展缓慢！安徽、山东等邻省在铁路规划中积极争取（如山东推动青岛联络线），而江苏因内部协调不足（如南京、淮安、徐州等城市利益冲突），让宿迁在高铁争夺中处于被动。
国家规定“现有线路运力达 80%才能建设平行线”，淮新高铁与京沪二线潍宿段功能重叠，这是其被叫停的关键因素。宿迁市需在“枢纽建设”与“县区覆盖”间寻求平衡，而政策限制加剧了地方博弈。
淮新高铁目前仍处于“十五五”规划争取阶段，需进一步论证建设的紧迫性。而合宿高铁安徽段即将通车，江苏段仍需突破“预可研”瓶颈。
宿迁在高铁规划中的争议，本质上是地方利益与全局规划的冲突，涉及沭阳高铁缺失、合宿推进迟缓、平行线政策限制等诸多因素。
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