欧洲电动汽车教父：中国的混动汽车是一条通往地狱之路！

安迪·帕尔默，人称电动汽车教父。他以前在日产干过大事，推动了全球第一款大批量生产的纯电动车Leaf，那车从2010年上市到现在，卖了超过50万辆。

英国汽车业起步，帕尔默一路爬到高管位置，后来还去阿斯顿·马丁当了六年CEO。2020年他离开那之后，继续在电动领域折腾。

现在，他又在英国的一家电池公司Brill Power当主席，还收购了Brill Energy，推动本地电池生产。帕尔默对中国市场也不陌生，早年通过日产和东风的合资项目，亲眼见过中国车企的运作模式。

2024年12月25日，帕尔默接受了商业内幕网站的采访，一开口就直戳中国混动车的痛点。他说，中国的混动汽车基本上就是条通往地狱的路。

他的逻辑直白，混动技术只是个过渡玩意，用来暂时解决纯电动车的里程问题。

可中国车企太依赖这个了，很多公司销量里混动占了一半以上，因为利润高，卖得容易。

这样下去，他们就不急着全力推纯电动了，结果拖慢了整个行业的转型速度。

帕尔默拿数据说话，中国有些品牌混动销量比重太大，短期赚了钱，长远看却在给自己挖坑。

他觉得，这会让中国在纯电动上落后，虽然现在看起来风头正劲。

中国电动车的优势，帕尔默赞了不少。他说中国车便宜，性价比高，电池技术牛，软件开发快。例如，中国品牌像比亚迪，车型软硬件迭代速度飞起，用户体验好得多。

帕尔默去过中国工厂，看见供应链整合得紧凑，政府一纸令下，全行业往新能源转。这跟欧美比，欧美车企各自为战，政府支持零散，结果竞争力弱。

他警告，欧美搞关税壁垒挡中国车，其实害了自己，会让本土企业懒得创新，差距越拉越大。帕尔默主张公平竞争，让中国车企进欧洲市场打一打，这样大家都能进步。

比亚迪作为中国代表，2025年上半年销量还行，纯电动和混动并行，整体涨了33%。

但下半年问题来了，8月新能源车销量降21%，插电混动跌了7%。

9月，中国整体电动和混动销量增长放缓，只涨了点，是18个月来最低。

比亚迪的混动销售连跌六个月，9月卖了18.8万辆，同比掉25.58%。比亚迪的秦Plus混动车，9月卖了2.58万辆，同比降19.6%。

不过，中国新能源渗透率创纪录，8月占了整体销量的最高点。

比亚迪出口欧洲也破纪录，10月中国车在欧洲占7.4%份额，靠的就是混动和电动的组合拳。

2025年10月15日，帕尔默又发声，说特斯拉的新标准车型没法和中国电动巨头抗衡。特斯拉想推便宜版，但中国车在电池和软件上领先太多。

帕尔默人在中国时说，西方车企别靠关税挡中国，得自己卷起来。他还强调，电动车贵是问题，美国电动平均价5.69万美元，汽油车才4.86万。要降价，就得用小电池，政府补充电网。

中国早年补贴拉动，现在电池成本低。帕尔默自己行动起来，10月收购Brill Energy，推英国电池生产，呼吁英国电动业团结。

混动的问题，帕尔默反复说，是分散资源。短期看，混动解决里程焦虑，长途开着方便，还能加油。但长远，车企赚了混动钱，就不舍得投纯电动研发。

中国市场现在充电站不均，尤其是假期高峰，抢桩麻烦，所以消费者爱混动。比亚迪销量里，混动占比大，消费者优先选。

但帕尔默觉得，这会延缓固态电池上车。固态电池续航能超1200公里，快充5分钟，接近加油效率。到那时候，混动自然退场。

帕尔默的言论引发辩论。有些人同意，混动是权宜之计，早转纯电动好。但中国实际，基础设施跟不上，混动实用。比亚迪等企业没全押混动，还在投纯电动和固态电池。

中国混动强，但要警惕依赖。2025年市场波动大，比亚迪混动降，但整体新能源涨。中国出口猛，欧洲销量纪录高。日产本田并购崩，暴露弱点。

帕尔默继续推电动，英国电池项目进展中。电动未来，纯电主导，但混动还有空间。车企得平衡，别让短期利润挡长远路。