或许你不认同，但它确实很成功！从凯越 350RR 赫雷兹谈“中国性能车的真正分水岭！

在中国摩托车行业，凯越（参数丨图片）始终是一个两极分化的品牌——有人视其为国产运动基因的代表，也有人质疑其市售质量、质控水平，甚至“赛场成绩是否等于产品能力”。

但无论你是否喜欢、是否认同，有一件事正被事实反复证明：凯越正在以自己的方式，在全球摩托车版图中开辟一条有效路径，并逐步获得国际市场的认可。

2024～2025年间的一系列事件，让这一切变得不容忽视。

赫雷兹不是故事，它是一个写进名字的成绩！

凯越350RR“赫雷兹”这个名字并非营销噱头，而是源于实打实的赛场成果。

2024年，凯越赛车队在西班牙赫雷兹赛道取得WSBK SSP300分站胜利（车手Julio García贡献关键一胜）；2025年，品牌推出以此命名的350RR特别版；同年，车手Beñat Fernández骑乘凯越赛车350RR，斩获WSBK SSP300组别年度总冠军。

请注意，这是世界顶级量产车赛事。SSP300规则明确规定：参赛车必须基于市售车型，发动机、车架等核心部件需与量产版一致。

也有人曾经说为何350RR为何上市就能参加WSBK的比赛，那是因为在2024年赛季开始前，凯越已经向FLM提交了图纸数据并得到了认证通过，还进行了小规模的生产，达到了最小量产数量！

换言之，这不是特制赛车，而是你在海外门店能买到的产品。凯越的动力效率、油门响应、车架几何和空气动力学，都经受了真实考验——不是“赛场特供”，而是正面竞争欧洲、日本成熟品牌的实力体现。

更重要的是，这是历史上首次，中国品牌凭借纯实力赢得WSBK年度总冠军。它不是区域赛事，而是全球顶级舞台的一部分。你可以不喜欢凯越，但这个成绩无法否认。

海外认可度上升，国内争议却持续

有趣的是，凯越在海外的品牌认同感正快速提升，而在国内却面临更多调侃甚至质疑。

海外变化体现在哪里？在2025年EICMA米兰展上，凯越展台吸引了众多国际关注，品牌在欧洲渐露头角——有报道称，当地骑手开始选择凯越车型作为日常座驾，尽管反馈两极（一些媒体赞其重新定义“中国制造”，另一些则批评新款未能打动现代骑手）。

在北美市场，凯越已完成渠道布局，销量主要由真实用户驱动，用户评价稳步改善（如450 Rally获赞“街头合法拉力车，Dakar DNA，性价比高”；800X Pro被视为“轻量级冒险车，优于竞争对手”）。

这靠的是产品实力，而非单纯的渠道扩张。

国内争议主要来自三点：

• “赛场成绩能代表市售品质吗？”——但SSP300规则本就要求市售车参赛，质疑规则即质疑赛事本身。

• “张雪走了，凯越就走下坡路了吧？”——海外媒体报道张雪新品牌ZXMoto时，常以“Kove创始人携新品牌参展”为题，海外已经视凯越为一家成功运营的企业，而非依赖个人标签。

• “国外认可，为何国内不买账？”——这不只是凯越问题，而是国产品牌普遍面临的“晕轮效应”：消费者更易相信国外标准，却对本土成功抱持怀疑！

凯越为何能在国际市场跑通？这值得行业深思

1. 赛场不是营销，而是研发路径
凯越是最早将“比赛反馈—量产迭代”作为核心技术路线的国产品牌。

日本和欧洲品牌有数十年技术积淀，凯越则一直靠数据弥补：油门匹配、车架优化、空气动力学等，在WSBK的极限环境中获取真实反馈。

而凯越把这些沉淀到市售车中，在北美，消费者更注重“性能与体验价值”，而非单纯参数和价格，所以更能打动北美用户，同样海外用户视凯越为“摩托车”，而非贴上“国产”标签审判。

2. 国产品牌首次获“国际叙事权”
凯越在WSBK实现代际跨越，从下向上的翻阅，让它掌握了过去缺失的国际话语权。这不仅是销量，更是全球认可的象征。

最后总结

当一个中国品牌通过顶级赛事、以量产形态融入欧洲骑手的日常，行业必须承认：中国性能车已从“未来潜力”转为“当下实力”。

读者有品牌偏好很正常，但从行业视角，有些事实超越喜好。凯越350RR“赫雷兹”和WSBK总冠军证明：国产摩托首次在全球正面竞争并胜出！这不是巧合，而是经骑手验证的成就。

国内争议会继续，这是成长的一部分。但在更大视野下，凯越完成了过去30年国产品牌未竟之事：将“国产性能车”推向世界舞台。这本身，就是一种行业成功。

今年是SSP300组别的绝唱，明年凯越会继续在其他赛事下苦力，期待再创佳绩！